２ＵＩＵ ＮＵ．ＬＣｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ工程技术 瞄囵 ■嵋 ＪＪ 丘 ■ ■ 圃 铁路货物装载加固中存在的问题及对策浅析 黄丽娟 （锦州职工培训基地，辽宁锦州１２１０００） 摘要：本文提出了加强货物装载加固安全的建议措施：严把从业人员素质关、充分发挥安全检测设备的效能、严把车辆选用关、严 把装车质量关、严把途中交接检查关等。 关键词：铁路；货物装载加固；运输安全 安全是铁路运输工作永恒的主题，而货 物运输影响铁路运输安全的重要因素就是货 物的装载加固。特别是全国第六次大面积提 速之后，主要干线上的货物列车运行速度由 过去的８０ｋｍ／ｈ提高到１２０ｋｍ／ｈ，部分区段开 行了运行速度高达２００ｋｍ／ｈ的动车组。在高 速行驶的车辆中，要保证货物的安全，这无疑 化（如吊钩称、轨道衡等），但因其误差较大，且 有个别车站忽略它们的作用，因而极易造成 超载，严重威胁着铁路货物运输的安全。 １．３车辆技术状态控制不佳 车辆良好的运用状态是确保运输安全的 最基本的因素，拨配状态良好的车辆是铁路 作为承运人的基本职责。而在现场对专用线 给运输安全工作带来了新的挑战，同时也给 的装车前车辆的检查职责问题上却存在分 货运安全工作提出了更高的要求。提速以来， 歧——应该是车辆部门还是货运员自己？职 货物运输各方面出现了不同程度的安全问 责划分不清，也在一定程度上影响了车辆检 造成一定的安全隐患。还有些 题。因此，加强货物装载加固的安全管理，提高 查工作的质量，车站在装车时置货运安全于不顾，盲目追求 货物装载加固质量迫在眉睫。 １装载加固工作中所存在的问题 装车数，将技术状态不符合要求的车辆投入 使用，危及行车安全。在路局检查中发现车门 １．１从业人员素质低 以职工培训人员的角度去看，无论是来 搭扣、门销等丢失或损坏，车门 ｛：闭杆弯曲或 搭扣不入槽的重 参加培训的学员还是我们去现场调研看到的 折断，车门外胀或关闭不良，现场职工都不同程度地反映出这个方面的问 车仍有在线上运行。甚至有个别装车单位违 题。主要表现在两个方面：一是业务素质低，对 规擅自修车，使用铁线、木杠、钢管等捆绑加 固技术状态不良的车门，极易发生脱落和车 新规章的理解和掌握不够。这与职工的文化 水平密切相关。二是思想素质低。有些职工思 门开启等问题，带来新的安全隐患。 想懒惰，对新规章的学习不积极，不重视，自 ２建议和措施 身素质不思提高，在工作中不能严格按规章 ２．１严把从业人员素质关 办事，因而出现了无方案装车、擅自改变装载 从业人员素质的高低是保证货物装载加 加固方案、使用不合格装载加固材料等情况， 固质量的前提条件。主要可以从以下两个方 造成行车安全事故。２００２年７月６ Ｅｔ，３３０３５ 面着手：一是在铁路运输的不同时间段，举办 次行至四梅线哈福至东山间２２公里１３０米 超限、超重货物运输及货物装载加固学习班， 处，机后１３位全轮脱轨，构成货运责任行车 对现场主管货物装载加固的相关人员进行规 险性事故。事故原因是灵山发辽源捆钢板 章的强化培训，在职工中普及货物的装载加 Ｃ６４４８１２８８１板宽１２５０ｍｍ单排顺装，违反部 固知识，提高业务素质，确保货车装载的安全。 ０７０２１０号定型方案（双排顺装）的规定。由此 二是严把装载加固方案关。严格执行铁道部 看来，提高装载加固从业人员的素质显得尤 《加规》附件一的定型方案和局审批的暂行方 为重要。 案组织装载加固。方案中所采用的加同材料 此外，个别职工不理会规章，对企业故意 必须是具有铁路局颁发的生产销售许可证的 的违章装载视而不见，甚至相互勾结，牟取私 厂家生产，而且质量、规格符合要求。严禁使 利，给运输安全带来严重隐患。 用未经技术检测、编号的货物转向架、座架、 １－２检测设备落后 支架，装车前要严格检查其技术状态，发现开 在铁路各部门之间，铁路货物装载工作 焊、变形及货物转向架转动、滑动不灵活的禁 相对落后于其他运输部门。铁路运输的货物 止使用，坚决让不合格的装载加固材料无着 装车后，没有简便的设备对其装载情况（超载、 床的机会。 偏载、偏重、超限）进行检测。即使现在有极个 ２．２充分发挥安全检测设备的效能，推进 建立立体化、全覆盖的货运保安 别的车站安装了超偏载检测仪，但其使用巾 科技保安全，仍存在一定问题，而且在全路还没有形成一 设备系统 近年来，铁路货物装载加固安全监控使 定的覆盖面。散堆装货物的装车仍局限于测 定密度、量尺、划线、平顶，由于计算和测量的 用了一些新设备，如轨道衡、超偏载检测仪、 轮重仪等，对加强装载加固质量的控制起了 误差影响，控制超载有一定难度。近年来，随着 装卸机械化的发展，检测设备也有了新的变 定的作用，但这些监控只是在部分车站上 一采用，还没有形成一定的覆盖面，监控力度不 够。而且新设备标准不统一，造成使用上的诸 多不便，使其应用范围受到一定程度的限制， 这恰好给一些人的违章装车提供了侥幸的机 会。因此，应该加快设备更新换代的步伐，统一 型号，规范管理，扩大覆盖面，实现对运用中的 货车的实时监控，以充分发挥这些安全检测 设备的效能。 首先，应进一步加强货运计量安全检测 设备建设。主要是完善既有超偏载检测监控 系统，同时应加快货检站安全集中监控系统 的建设。 其次，应加强计量安全检测设备的运用 管理工作。建立健全设备维护机制，保证设备 运用的稳定性、可靠性和检测准确性。 ２．３严把车辆选用关 正确选择符合标准的车辆，是货物装载 加固的关键和基础。各装车单位在装车前必 须坚持认真检查货车的技术状态。发现有技 术状态不良的及未采取安全措施的货车。一 律禁止使用。货车的选用必须符合装载加固 的要求，同时也要符合《货车使用限制表》的 规定。对于专用线的装车，相关车站首先要明 确装车前车辆检查的职责，认真检查和交接。 坚决杜绝问题车出站上线，确保货物运输途 中的绝对安全。 此外，为了进一步保证货物装载加固工 作落到实处，车站还应明确各岗位的责任和 义务，严格执行局规定的装车质量签认制度， 明确自己的权限。同时应该做到货物装载质 量要到现场签认；货物装载加固的每一个过 程都要有人监控；重点货物装载加固要有人 把关，发生问题有关人员要负连带责任。这样 可以真正有效地落实装车质量签认制度，使 货物装载加固质量始终处于可控状态。同时 还应充分发挥货检部门安全哨兵的作用。提 高货检作业质量，提高货检作业人员的素质， 使货物运输安全真正做到全程处于可控状 态。 当今货运市场竞争激烈，铁路争取货运 市场份额的重要优势就是货物运输的安全。 因此，对货物装载加固的安全工作必须不断 加强。而要进一步加强货物装载加固安全工 作必须更新观念，增强认识，严格管理，依靠科 技进步，实现铁路货物装载加固安全工作的 新的突破。 性、对称性规律，据矿山地质工作者多年来在 侧列式现象（见图３）。依据上述等距性和斜列 准确了解和掌握矿区的各种地质现象，矿体 井下各个同标高部位上的观察分析，发现矿 对称性规律，以及结合矿区南部地段的围岩 在平、剖面上的赋存状态以及矿物组合的富 云英岩化和岩体凸峰部成矿等规律，分 集规律，进行过大量的现场调查和地表的复 脉在剖面上斜列规律主要表现为前列式，即 蚀变、３４０中段以下南部岩体内已完全具 测工作。矿脉组开展的生产地质探矿与综合 组矿脉向下延深尖灭时，在倾斜方向上则 析认为，必然是另一组矿脉侧现的开始。如上部４９３ 备了内接触带成矿地质条件，据此将该区段 地质研究，得出南组矿脉带的下部岩体内存 中段北组ｖ、ｖ。、ｖ。矿脉，随着深度的增加， 作为本矿区主要探矿目标。 在内接触带矿体的结论。 一矿脉逐渐尖灭，在相距不远的中组Ｖ、Ｖ、 ３．５实施探矿计划，取得探矿效果矿山 ｖ。矿脉逐渐由小变大，两组矿脉存在明显的 地质人员在前人普查评价工作的基础上，为 中国新技术新产品 一１０９—
