第１８卷第２期 ２０１２年４月 铁道运营技术 Ｒａｉｌｗａｙ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＶＯ１ １８ ＮＯ ２ Ａｐｒｉｌ ２０１２ 运用监测动作曲线实现ＺＤ ６一Ｄ道岔状态修 陈 镅 （南宁铁路局柳州电务段，工程师，广西摘柳州５４５００７） 要：介绍了ＺＤ６一Ｄ单机牵引道岔转换电流曲线的特性，提出了通过调阅监测系统道岔实际动作电流曲 线，比较和分析道岔正常运作曲线电流一时间数值，找出影响道岔运用质量的原因，以便工、电、 车采取有针对性的联合整治措施，确保道岔设备正常使用。 关键词：ＺＤ６一Ｄ道岔；监测系统；动作曲线；转换阻力；整治措施 中图分类号：Ｕ２８４．９１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８６８６（２０１２）０２—００１９—０３ 道岔故障往往打乱正常的运输秩序，通过监测 系统对ＺＤ６一Ｄ牵引道岔动作电流曲线进行调阅分 析，及时发现道岔存在的问题：并对症下药，及时进行 ＿＿＿ 整治，从而把故障消灭在萌芽状态，保障列车畅通无 阻。 １ ＺＤ６一Ｄ道岔转换电流的特性曲线 一 Ｊ一 道岔转换设备是信号信、联、闭系统关键设备之 一，电动转辙机根据道岔尖轨长度，设有单机、双机、 ，Ｉ Ｔ２ Ｉ ７ ］ 多机牵引。道岔尖轨在电动转辙机的作用下，由一 个位置向另一个位置转换，直至与基本轨密贴的过 图１ ＺＤ６一Ｄ单机牵引道岔转换电流一时间特性曲线 程中，受到３个力的作用，即主动的推（拉）力、被动 的尖轨转换阻力和尖轨密贴力。推（拉）力是电动转 辙机将电能转变为机械能而产生的；转换阻力是尖 轨在道岔转换过程中所产生得阻力，它与推（拉）力 ２）Ｔ３～Ｔ２≤０．０５ Ｓ为ＺＤ６电机上电时间。 ３）Ｔ４一Ｔ１≤０．６ Ｓ，其中Ｔ３～Ｔ４段为道岔解锁，密 贴尖轨开始动作时间 ４）Ｔ７～Ｔ４＝道岔尖轨移动时间。时间的长短视 转换阻力而变，一般取Ｔ４～Ｔ７间的平均电流作为道 岔动作电流。正常电流值为０．９～１．２ Ａ为宜。 ５）Ｔ８～Ｔ７≤０．２５ ｓ ，为尖轨密贴至道岔锁闭的时 间，其电流值对应道岔的密贴力，正常电流值为 １．２～１．５ Ａ（密贴电流与动作电流差值，经验值为小 于０．３ Ａ）。 的方向相反；使尖轨密贴于基本轨后再增加的力为 密贴力。 电动转辙机带动道岔尖轨转换过程中，流过电 动机的电流，就是电动转辙机的工作电流。工作电 流的大小间接地反映了道岔在转换过程中推（拉）力 的大小。也间接地反映了道岔转换阻力和尖轨密贴 力的大小，电流大小同推（拉）力、转换阻力、密贴力 大小成正比。工作电流在标准范围内越小越好，但 不得小于０．８ Ａ。ＺＤ６一Ｄ单机牵引道岔转换电流一 时间特性曲线，如图１所示。 １）Ｔ２一Ｔ１为１ＤＱＪ吸起时问及２ＤＱＪ转极时间之 和≤０＿３ｓ ６）Ｔ９～Ｔ８≤Ｏ．０５ ｓ，ＺＤ６完成机械锁闭，自动开闭 器速动接点断开电路的转换时间。 ７）ＴＩＯ～Ｔ９≥０．４ ｓ，为１ＤＱＪ缓放时间。 对照ＺＤ６单机牵引道岔转换电流一时间特性曲 线，在日常调阅道岔动作曲线时，要特别注意“纵高 横长”关系变化，即道岔动作曲线纵轴较平时增高 １ ９ 第１８卷第２期 ２０１２年４月 铁道运营技术 Ｒａｉｌｗａｙ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏ１．１８ ＮＯ．２ Ａｐｒｉｌ ２０１２ 时，说明道岔在转换过程中转换阻力增大；道岔动作 曲线横轴较平时长时，说明道岔转换过程中转换阻 力增大，道岔动作不顺畅有卡阻迹象。 ２ 动作曲线数值分析及整治措施 通过调阅监测系统道岔实际动作电流曲线，比 较分析道岔正常运作曲线电流、时间数值，可找出对 道岔质量影响较大的“反弹、卡阻、无表示”３个方面 的问题，以便有针对性地采取整治措施。 ２．１ 道岔“反弹” 当道岔转换过程中，解锁、锁闭 期间动作电流，即Ｔ５～Ｔ４或Ｔ８～Ｔ７期间动作电流大 于Ｔ６～Ｔ５转换过程中动作电流０．３Ａ时，说明道岔存 在“反弹”问题，如图２所示。 ～｝一＋’＋一１＿ 。＿¨ ｉ一１ ４斗。¨ｔ ¨啊。¨ ＿＿＿ｊ＿ ｔ “ ｔ｝并 ｌ三 三 篓： ．Ｊ．¨ｌ一一 Ｌ 叶十 …ｔ十 Ⅱ¨ Ⅲ－ ｝４一一＋一 ＿¨薯 ：４ ４ 一 锁闭垂 ｆｔ：≥ｉｌ 要 压赢 童 ７／ 。 Ｈ ｊ ≤ ！ Ｊ．． ．１．． … 一 ！ —Ｈ １… ＿Ⅲ 时 一动作曲线 捧曲线 图２“反弹”的现象 ２．１．１ 动作曲线数值分析 图２中道岔动作电流曲 线在启动前Ｏ．５秒呈现大于０．３ Ａ的“坡度型”曲线， 说明道岔解锁密贴力大；道岔动作电流曲线在结束 前０．５秒呈现大于０．３ Ａ的“山峰型”曲线，说明道岔 锁闭密贴力大。“坡度型”、“山峰型”幅度与道岔轻重 程度成正比，幅度越大，道岔解锁或锁闭过程密贴力 越大，说明道岔解锁重或锁闭重，即道岔调整过重， 称这组道岔存在“反弹”现象或者密贴调整杆调整不 当。“反弹”主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基 本轨时，存在道岔“反弹”现象。当道岔密贴力大于 ＺＤ６一Ｄ型电动转辙机的额定负载产生的最大推 （拉）力３ ４３０ Ｎ时，道岔发生空转故障，即道岔不能 解锁或道岔不能锁闭故障。 ２．１．２整治措施“反弹”现象主要有２种情况，一 是尖轨尖端先于第１连接杆与基本轨密贴；二是第 ２、３连接杆处先于第１连接杆与基本轨密贴。 克服“反弹”现象的整治措施： ２ｆ１ １）整直尖轨或更换尖轨； ２）按标准调整３根连接杆； ３）方正岔头，拔直直股方向； ４）更换台螺栓、间隙铁或在台螺栓上加垫； ５）锛砍削平木枕，降低滑床高度； ６）调整各部轨距； ７）调整密贴调杆或取第１连接杆与尖轨间垫 片，即增加密贴调整杆空动距离； ８）调整表示尖端杆。 在通常情况下，在道岔第１连接杆处与基本轨 间，夹１块宽２０ ｍｍ，厚２ ｍｍ检查铁片，扳动道岔能 锁闭给出表示，说明道岔轻重合适。 ２．２道岔“卡阻”在道岔转换过程的通电瞬间或 尖轨移动过程中，Ｔ３～Ｔ２期间电流大于６ Ａ，如图３ 所示；Ｔ７～Ｔ６期间动作电流运行途中逐步上升说明 道岔存在“卡阻”问题，如图４所示。 电流（安） ２０１１／０３／１６－０６：Ｏ０：４０定位到反位 电流（安） ２０１１／０３／１６－０５ ５２：５６厘位到定位 ¨ｉ＿ＩＬ１｝上ｌｊ… ．ｉ－．．ｉ…１． ＿Ｊ ．篓！ ｝０ｒ “ ｌ＿＿¨ ； Ｌ ｉ Ｊ Ａ ｔ Ｌ Ｌ￣］ ． １钢轨有肥边等 ： Ｌ ¨＿ Ｌ Ｈ Ｉ 山 — Ｉ＿ 、 时 一动作曲线 擦曲线 图３尖轨与基本轨卡阻 电流（安） ２０１１１０５１１３－１２：４８：５５反位到定位 电流（安） ２０１１／０５／１３－１２：３５：４０定位到反位 １０ ０ ９ ４ ｅ ８ ８１ ７ ５ ６ ９ ６ ３ ５ ６ ５ ０ ｒｒ『¨ ４ ４ ＃ｉ ３２ ８５１ 二 幸 ＝＝： ２ ０１０ ９３６ 图４滑床板吊板、缺油、生锈等 ２．２．１ 动作曲线数值分析在图３中，道岔动作电流 曲线在解锁瞬间峰值大于６Ａ，说明道岔解锁瞬间密 贴力大；在图４中，道岔动作曲线在动作中途（约１．２ ｓ 开始），动作电流逐步上升，说明道岔转换阻力逐步增 大。图３和图４都说明道岔存在“卡阻”的现象。 “卡阻”主要是指转辙部分前３块滑床板部位基 运用监测动作曲线实现ＺＤ６一Ｄ道岔状态修 本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。“卡 阻”现象产生的力大于ＺＤ６一Ｄ型电动转辙机的额定 负载产生的最大推（拉）力３ ４３０ Ｎ时，造成尖轨未转 换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后 不能正常解锁，致使电动转辙机空转。 电流（安） ２０１１／０３／２０～１１：４５：０３反位到定位 电流（安） ２０１１／０３／２０—１１：４４：５７定位到反位 ＬＬ ＿＿＿＿哪 …ｊ嚣。量 … 暑㈦ｊ要： ８ ■！ ｆ ｆ ！－ｉｋｆ ｆ－＋ｆ－Ｈ －等．譬丰． 罩引：丰：誓车 １０９ ７ ，６ ｉＩＩ ｉ －流 Ｉ坠动作电 ６５ ５ ４ ３ ¨ ｊ ｉ ３ ２ ２ ０１ ２．２．２整治措施造成“卡阻”的原因：一是在普通 ｌ 嚣 ： Ｊ一— 道岔的第１滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多；二 。 ０． １。ｒＴ ０ ： １ Ｉ！｝！＝ ㈦｝ 是ＡＴ型道岔尖轨上部卡阻基本轨头部下鄂的现象 较多；三是由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥 边，造成尖轨与基本轨有卡阻阻现象；四是尖轨拱 图５道岔“无表示”动作电流曲线 ２－３．２整治措施 “无表示”现象有５种情况：一是 转辙部分道岔爬行或尖轨前后串动，造成转辙机表 肥，使第３块滑床板处尖轨上部卡阻基本轨下鄂；五 是滑床板多处吊板、不平；六是滑床板生锈、缺油。 克服“卡阻”的整治措施： １）更换滑床板或前后调换滑床板，更换不良尖 轨； 示杆位置改变；二是道岔表示连接杆连各部连接销 轴的旷动；三是表示杆调整不当；四是基本轨横移； 五是自动开闭器检查柱不灵活。 整治“无表示”现：象的措施： １）锁定基本轨； ２）更换尖轨踵端台螺栓； ３）消除道岔表示：庄接杆连各连接销轴的旷动； ４）调整好表示杆； ５）在道岔尖轨前、中处增加轨距杆； ６）更换变形检查柱或注油。 ２）锛砍削平木枕，降低滑床板； ３）对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，要采 取跟踪调整方式； ４）处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡 阻阻部位，必要时更换尖轨； ５）整治不良滑床板，与尖轨全面接触动作无磨 卡阻； ６）清理滑床板，注润滑油。 ３ 结束语 ２０１１年１月１日至６月３０日，柳州电务段桂林 车间通过加强监测系统道岔动作曲线调阅分析，有 ２．３道岔“无表示” 当道岔转换结束，Ｔ１０～Ｔ９期 间道岔动作电流曲线变为零，即说明道岔无表示，如 图５所示。 针对性地开展工、电、车联合整治道岔８５次，自身整 在图５中，道岔Ｔ１０～Ｔ９ 治４８次，努力克服道岔病害，提高了道岔及转换设 备的整体运用质量。管内共有联锁道岔４０８组，只 发生因减速器原因引起的道岔故障１件（突发性）， ２．３．１动作曲线数值分析期间动作电流为零，道岔动作结束，说明道岔自动开 闭器检查柱没有落人表示杆缺口的现象。“无表示” 主要指道岔转换到位电气没有接通给出道岔位置表 示 与去年同期道岔故障比大幅下降，为今后电务设备 状态修或延长检修周期积累了经验。 为主的运煤线路，甘泉线的运输组织方式较为合理， （上接第１８页）从表４可以看出，本线各区段的通过 能力和输送能力均可达到货物运输的需求，只是近 期河西一金泉段能力略紧，富裕不大。随着远景输 送能力要求的提高，甘泉线可以采用大功率机车和 其通过能力、输送能力均可满足要求，能够为神华集 团的资源外运提供强有力的保障，本研究结论能够 对决策起到一定的参考作用。但是，还有一些需要 改进和继续深入研究的问题：河西一金泉段近期能 力偏紧，需要在Ｅｌ常运输组织中优化列车开行方案， 重载车辆，以提高列车牵引质量，增加线路输送能力。 ３ 结束语 通过以上分析，作为一条以大宗煤炭、焦炭运输 需加快车站作业，尽可能的提高作业效率；同时，旅 客列车在万水泉南站存在折角，需进行机车摘挂作 业，如何进行优化也是值得深入研究的问题。 ２１