疏浚施工过程中保障港口与航道通航的措施探讨

疏浚施工过程中保障港口与航道通航的措施探讨

摘要：在港口功能齐备、航道依然畅通的情况下，对相关河道水域进行疏浚施工建设，会面临许多难点，本文从选择不同类型的施工船、分区域施工、不同船型以及施工管理等方面进行分析，选择既能进行疏浚施工又能保证港口与航道正常运转的有利措施。

关键词：疏浚施工；港口与航道；保障；通航

近些年来，我国经济得到了迅速的发展，对外贸易的规模以及数量等都在逐年的提升，随着港口吞吐量的不断增加，现在的货船的吨位一般都比较大，对港口以及航道等方面提出了更高的要求。而目前我国很多港口都还不能满足通航的正常需求，所以需要对其进行扩建以及维护等疏浚施工，提高港口的吞吐量，进而保证国家经济的稳定发展。

1 疏浚施工相关概述

通常情况下，我们所说的港口航道的疏浚工程其实就是指将港口附近的水域加深而进行的施工工程。疏浚工程不仅可以使航道的排洪能力大幅的提高，而且还能够增强港口的通航能力，进而保证对外贸易以及航运的正常进行，为国家经济的稳定发展作出了巨大的贡献。通过疏浚工程可以确保大型船舶的正常通行，进而使港口吞吐量都得到进一步地提升。要想最大程度的提高港口的吞吐量，那么就需要在疏浚工程施工过程中进行科学合理的管理，选取最为合理的施工方式。

就目前来看，我们在疏浚工程施工中最常用的船有绞吸式挖泥船、耙吸船以及炸礁船等。其中绞吸式挖泥船一般用于疏浚配合吹填施工，使用船后部的定位桩进行定位和行走，船艄抛边锚后呈扇形开挖，绞刀头切割疏浚物并和水混合，吸泥泵吸取混合物通过船尾连

接的输泥管线，吹填至吹填区进行造地：抓斗式挖泥船施工时抛定位锚进行定位开挖，通过吊机悬吊抓斗，利用自由落体的重力作用，使抓斗插入泥层，再拉动吊机闭合抓斗并提升来挖取疏浚物，泥驳船配合装载疏浚物进行远距离抛卸；炸礁船(或平台)施工时抛锚定位，定位桩顶升后，船舶上的钻孔设备对水下礁石进行钻孔，然后装药，移船爆破，最后清礁船进驻清礁。通常情况下，上面介绍的三种传播都需要拖轮进行托运，面耙吸式挖泥船在航行时则不需要拖轮，因此它不需抛锚定位，在施工的过程中能够一边航行一边工作。以上船舶的施工方式不同，施工时占用水域的方式和面积也不同。

2 疏浚施工过程中保障港口与航道通航的措施

2.1合理把控疏浚工程的施工工艺重点

疏浚工程做本质的任务就是清除航道里的泥沙，这样才能够使港口附近水域的水位加深，所以在施工的过程中，必须要具备先进的施工设备，并目需要实施科学合理的管理，使各个设备工作时的协调性增加，进而提高施工效率。在施工的过程中，通常都会清理出大量的泥沙，必须要将这些泥沙进行合理的堆放，所以，在施工之前应当对泥沙的堆放位置进行合理布置，同时要在其附近建成一套排水系统，确保泥沙中含有的水分可以正常的排出，否则将会导致泥沙的的沉积率降低，进而致使这些泥沙再次流入航道内。这样一来对疏浚工程的有效性造成严重的影响，所以在施工中应当对建立排水系统给予一定的重视。由于航道的不同区域的泥沙情况存在很大的差异，因此需要对实际情况进行科学的分析，选取最为合理的施工方法。

2.2 合理分区，保障同行

一般疏浚施工采用大范围分区，小范围分条、分段和分层的方式进行。疏浚工程开工

之初，应参考施工船舶船型和数量，按照作业和通航并存的要求，将施工区域进行合理的划分并编号，然后根据作业区和通航区来安排施工顺序，保证在作业时有连续的航行通道供营运船舶进出。

在某港池疏浚项目中，在建三、四期凸堤码头将港池分为东、西两部分，可进行如下分区：施工开始时，可先同时进行第一、第二和第六分区的施工，营运船舶可通过第九、第五、第三、第四分区进入二期集装箱码头，通过第九、第八、第七分区进入一期码头。当施工船舶完成第一、第二和第六分区施工转入其他分区施工时，已完成的分区可作为通航水域。通过合理分区和安排施工顺序，可以尽量将作业区和通航区分开，减小施工船舶对通航的影响，但是有些分区作业时仍然要承担通航的任务，如第九、第四和第七分区，当施工船舶在这些分区施工时，或在狭窄的航道施工时，可采取避让措施来保障营运船舶安全通过。

2.3 试挖，确保施工顺利进行

在进行施工之前，应当选择一个有经验的挖泥人员来上台操作，并对挖泥船的相关挖泥参数进行合理的更改。这样才能够让挖泥的工作以及整体的施工达到预期的目的。与此同时，还要对最佳的组合进行选择，以确保工程的施工能够有效顺利的进行。

2.4 挖槽

在挖槽的过程之中，应当根据试挖的数据来合理的确定绞刀以及抓斗的下放深度，这样能够保证挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工过程中要能够根据回淤的状况以及开挖后的泥沙泄漏程度来对工程施工的超深进行判断，是否增加施工。与此同时，施工的超深厚度也要通过施工初期的试挖来确定，当然，在实际施工中还应当根据实际情况进

行及时的更正，这样才能够保证挖槽的深度以及设计所要求的深度适宜。为了防止漏挖的现象出现，在挖槽的过程中，要确保每一条挖槽都要与之前的挖槽有5m左右的重叠。尤其是在挖槽边坡进行分层分阶梯的施工时，更是要对重叠的挖槽部分多加注意，以免出现浅埂的遗留。输送泥浆。

3提高疏浚施工效率的建议

除了上述的施工管理应保持有序和规范的进行外，还要综合考虑施工所需使用的船只管理。决不能厚此薄彼，尤其是在进行较为狭窄区域的疏浚施工时，更要注意统一对待。必须充分利用不同船只的功能功效，一同为疏浚作业，提供支持。调动所有疏浚作业船只工作积极性。通过良好的协调与管理，既能够确保施工效率的有效提高，同时还能够确保港口的通航有序进行。

港口部门应做好有关部门单位的人员的联系工作。以合理的沟通方式与手段，紧密联系所有的作业人员。此外，还要做好船只动态的实时掌握。港口应积极和其他运营船只及疏浚作业船只进行联系。如果接到需要避让的通知，要立刻转告给其他船只。避免出现水域堵塞情况。根据运营船只及疏浚船只的运行速度与位置，及时进行避让。确保航道安全的同时，完成疏浚工作的顺利进行。最后，则要加强有关航道作业施工人员及技术作业人员的培训工作。包括安全教育、理念教育等。此外，还要确保技术人员的技能掌握达到熟练程度。这是确保挖泥船作业效率提高的关键。当然，我们还要注重航道施工细节宣传，确保施工人员能够对技术和信息全面掌握。疏浚的保养工作要落到实处，发现任何隐患，都应当及时停工，立刻进行检修。

结束语

随着航运在我国经济增长中的角色地位越来越高，必须予以港口的疏浚工程发展高度的重视。这样才能为我国航运事业的发展，奠定良好的发展基础。由此可知，疏浚工程会使用大量的船只工作，这必然会导致港口区域的繁忙。占用大量港口区域，很有可能会造成航道受阻。为同时保障航道与港口的通航，应合理分区。做到既保障港口的有效通行，又保障港口疏浚作业的有效施工。

参考文献

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