汽车底盘构造实习报告

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一、前言

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了！

二、实习目的及要求

汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。 2、认识汽车底盘各个组成部件名称。 3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。 4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。 5、记录详细的拆装步骤。 三、实习工作内容

我们的实习可以分为6部分： 1.简单介绍和参观

实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。 在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类：  一类底盘：包括全部系统的整车；

 二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货 箱的汽车底盘；

 三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、 转向 器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能 行驶；

还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：

 前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济 型汽车）上比较盛行的驱动型式

 前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形 式。

 后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流 行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型 式，但重型货车基本采用该型式。

除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。

2.拆装飞轮，学习离合器的原理

实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——飞轮。

安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能

量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。 位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动： 当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦； 当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上

的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；

最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变

速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 3.同步器的拆装和原理学习

第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个\"同步\"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用\"两脚离合\"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出\"同步器\"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同

步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

4.底盘拆卸

第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。 底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。

在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。就拿三轴变速器来说，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档，只是由

三根轴和一些大小不同的齿轮组成的，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比，最终实现改变车速的。

差速器只由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如

汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

5.底盘的安装

最后一部分就是底盘的安装了，这一过程给我留下了特别深刻的印象，由于之前没有做好零件的记录工作，所以拆装的时候感到力不从心，无从下手。我们忘记了各个零件安放的位置以及拆卸顺序，使得整个安装过程进展缓慢并且一再因装错，漏装等问题导致不得不重新拆卸。不过在老师的指导和组员们的默契配合下，最终我们还是在

规定的时间内完成了任务。

四、实习心得