理论广角 Ｉ■ 改善航运市场环境新举措之船队整合 朱林辉（上海电机学院汽车学院上海张力彪 上海２００１３５） ２０１３０６上海海事大学交通运输学院［摘要］面对持续低迷的航运市场环境，几乎大部分航运公司都在亏损，为了改变现状，各公司都在积极寻求出路，其中有人提出“船队整合”的思路，为了 说明该方法的局限性，本文通过对世界海运量及运力的增长．隋况来分析得到航运市场持续低迷的真正根源是运力严重过剩，此外通过供需平衡原理得出“船队整 合”的举措对于真正改善市场环境的作用是很有限的，只有通过不断的加强企业联盟，优化资源配置，并适度封存过剩运力才是解决困境之道。 ［关键词】海运量运力供需平衡船队整合 中图分类号：Ｆ５５１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１４）１８—０３２２—０２ 一 把脉市场低迷之“病因” 二，当前航运企业发展态势 （一）变卖资产，助推业绩 航运市场低迷导致企业盈利能力欠佳，上市企业尤甚。班轮企业都在积极 寻求盘活现有资产、优化组合，甚至将一部分非重要资产出售变现以增加业绩。 （一）世界海运量发展状况分析 金融危机的爆发，导致全球经济萧条，国际贸易萎缩，各国经济增长乏力， 整个航运市场也随之一落千丈，陷入有史以来最低谷，这不免让许多人认为经 济贸易的低迷是造成航运市场低迷的“罪魁祸首”，但事实是否如此昵？ 比如东方海皇以３．１２亿美元将新加坡总部大厦出售给Ｆｒａｇｒａｎｃｅ￣团；达飞轮 船公司以５．４５亿美元将码头公司Ｔｅｒｍｉｎａｉ Ｌｉｎｋ的４９％股份售予招商局集团｝ 事实上，自２００８年金融危机爆发以来，全球海运量仍持续保持增长态势。长 期以来，海运量年均增长在４％左右，２００３年至２００８年，年均增长５６．６％。据克拉 中国远洋陆续出售中远物流、中远集装箱工业有限公司以及上海远洋大厦、青 岛远洋大厦等部分地产；中海集运在２０１３年９月份和１Ｏ月份两次出售旗下码头 资产；地中海航运向私募股权基金“全球基础设施伙伴ＧＩＰ”及共同投资人以１９ 克森的数据显示，２０１３年全球各货种海运量累计完成９４．０３亿吨，同比增长３． ６％，全球贸易额预计增长４．７＇／ｏ（见图１） 再看我国，２０００￣至２０１２年，我国水运量年平均增长率达１１．６４％（见图２）。 据２０１３年ｌ１月份快报统计，ｌ至ｌ１月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量９７４， ９３５万吨｛规模以上港口完成集装箱吞吐量１７３４６．７６万ＴＥＵ 从以上分析可以得出：全球货运需求是持续增长的，它并未随着金融危机 的爆发而低迷。根据市场经济学的供求原理，我们不难得到运力过剩才是导致 整个航运市场持续低迷的病因所在。 （二）世界航运市场运力发展状况分析 亿美元的价格，出售其码头公司ＴＩＬ的３５％股权。 （二）盛行航运联盟之风 伴随着航运业低迷，航运巨头之间的强强联合成为了大趋势。全球前三大 班轮公司马士基航运、地中海航运、达飞轮船于去年６月份宣布，将共同提供２６０ 万标准箱的运力（各自贡献４ 、３４％和２４％的份额）成立Ｐ３联盟，以在全球最主 要的东西主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）上合作运营船舶。 航运公司之间的竞争已经成为联盟与联盟之问的竞争。全球集装箱运力规 模前２Ｏ名企业中已经有ｌ４家确定参与联盟，集运行业将形成Ｐ３、ｃＫＹＨＥ和Ｇ６ 联盟三足鼎立之势。按全市场运力份额测算，三者市场份额将分别达到３２．５０％、 ２０．９３％和２Ｏ．２４％（见图５）。 （三）企业高层更新换代 由于在２００８年之前的几年里，整个航运市场高速发展，这种“泡沫繁荣”带 来“天量”的新造船，加之大量的老旧船舶未能及时退出市场，致使全球运力激 增，超出正常需求的３５％左右，造成运力“灾难性过剩”。 据克拉克森统计，２００２年至２０１３年，全球集装箱总运力年均增长率为８． ５２％，全球集装箱船队运力的年均增长率为９．１５％（见图３）。 此外，２０００年至２０１４年，全球干散货船也得到了十足的发展。按总载重 吨计算，好望角型船、大灵便型船和巴拿马型船的运力增长率分别达到９．７６％、 ９．３２％和７．７４％（见图４）。截至２０１３年１２月１日，全球干散货运力共计７．１７亿载 重吨。 ２０１３年是航运企业高层管理者更新换代的一年，或正常任职更替，或引咎 辞职，或出于战略需要作出调整。 ７月１日，中远集团董事长魏家福退休，原中远集团总经理马泽华接任董事 长，原中远集团副总经理李云鹏担任总经理，８ＹＪ１５１３，中国外运长航集团任命 姚京汉为长航集团总经理，朱宁不再担任长航集团总经理；１１月１５日，李绍德 不再担任中海集团董事长，许立荣任中海集团董事长，张国发任中海集团总经 理。 据克拉克森统计的订单晴况，２０１４年新船交付量约１４８．９ＺｆＴＥＵ。如果这些 运力全部如期交付，截至年底全球集装箱船队运力将达１８８２．５７ｉＴＥＵ 其中 ８０００ＴＥＵ及以上船舶订单量为１０９．６万ＴＥＵ，该船型运力总计将增长１７．５％。 另据克拉克森统计，２０１４年跨太平洋航线、跨大西洋航线、亚欧航线运输需 求将分别增长５．１％、３．２％、５．７％，均小于运力增长速度。其中，亚欧、太平洋航线 需求增速更是远小于适航的８０００ＴＥＵ以上船型运力增速。 ｌ０月３０日，马士基集团宣布，应墨诚（Ｍｏｒｔｅｎ Ｅｎｇｅｌｓｔｏｆｔ）将担任马士基服 务与相关海运业务集团首席执行官，此外，应墨诚还将担任马士基油轮首席执 行官，而马士基油轮原首席执行官韩纳（Ｈａｎｎｅ Ｂ．Ｓｏｒｅｎｓｅｎ）将接替罗夫一哈 宾一詹森（Ｒ ０１ｆ Ｈａｂｂｅｎ－Ｊａｎｓｅｎ）担任丹马士首席执行官。Ｓｏｒｅｎ＂ＦｏＲ将接替 应墨诚担任马士基航运首席执行官。 在公布２０１ ３年前三季度大幅亏损消息后，韩进海运首席执行官金永敏 （Ｙｏｕｎｇ Ｍｉｎ Ｋｉｍ）辞职。ｌ２月１ １３，韩进海运迎来来自大韩航空新任首席执 行官ｒＩ’ａｉ Ｓｏｏｎ Ｓｕｋ。 正是这种供求关系的严重失衡，使航运市场长期陷入低迷。劳氏船级社统 计数据显示，截至２０１４年２月７日，全球集装箱船有５４．７８３４万ＴＥＵ的运力闲置， 占总运力的比例为３． ，运力过剩的局面仍将困扰航运市场，短期内难以得到 根本性改善。 磁阀的电压是否正确。确保电源接通。检查水箱里面是否缺水。 ６ ２热水器不工作 可能原因有：断路器没有打开，控制热水器球阀没有打开，水流量不够，维 可能原因有：管路漏水，有杂质堵塞管路，喷嘴损坏。应该检查车上和车下 管路是否有漏水并进行维修和更换。检查水路过滤器，拆卸后进行清洗或更换。 检查各个阀件密封垫是否有漏液，如有漏液现象需进行维修和更换。检查喷嘴 是否损坏，进行维修或更换。 ７结束语 修时 辱进，出水１２１接反。应该依次按照下列顺序检查和调节，检查是否将热水器 控制球阀拨在关闭状态。检查热水器内部的断路保护开关是否跳闸。通过调压 阀适当将出口压力调大，检查进出水口是否接反。 钢轨探伤车耦合水输送系统直接影响了探伤车的检测质量，尤其在冬季检 测过程中，其加热系统和保温技术保障了探伤车在冬季断轨高发期的检测。在 探伤车的实际应用过程中，只有不断的研究新技术，学习业务知识，在检修保养 ６．３水泵红色警示灯亮，启停频繁 可能原因有：出水口压力偏低，球阀没有打开，水泵启动压力偏高。应该依 次检查压力表压力是否偏低。调节调压阀将出１２１压力稍微调大，保证出口压力 在水泵的启动压力范围内。检查相应球阀是否打开，如果出水口压力已经偏大， 考虑将水泵的启动压力范围调低。 ６．４喷嘴喷水量小，喷水效果不良 过程中细心检查发现问题，处理问题才能确保探伤质量，提高判伤准确率，为工 务段提供详实准确的伤损资料，对工务段进行伤损判定指导，为铁路安全畅通 发挥更大的作用。 ３２２ 科技博览