关于桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制探讨

关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工工艺；质量控制

中图分类号：u445.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2016）18-0103-03 0 引言

在桥梁工程当中，伸缩缝是一个相当重要的组成部分。桥梁的墩台部位会在各种因素的影响之下，产生桥跨结构的变形现象，比如墩台沉降、气温变化、活载作用以及混凝土收缩等因素，在很大程度上会导致梁端出现位移的现象。因此为了可以保证车辆在桥梁上方行驶的平顺性，就需要在桥台背墙和梁端之间、桥面的梁端之间设置横向的伸缩缝。为了保证桥梁伸缩缝的施工质量，从而影响车辆的行驶状态和桥梁的使用寿命，应该对桥梁工程当中伸缩缝的施工工艺和质量进行有效控制。 1 桥梁伸缩缝的种类 1.1 钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝主要可以分为搭接板式伸缩缝和锌铁皮u型伸缩缝来构成，搭接板式伸缩缝主要对较大车轮进行荷载；锌铁皮u型伸缩缝则具有施工方便、工程造价低的特点，多用于人行道的建设方面。 1.2 填塞式伸缩缝

填塞式伸缩缝主要以沥青以及油毛毡为材料，因此工程造价是偏低的，施工工艺是相对简单的，并且其伸缩量相对较小，使用的年限也比较短，很容易出现钢筋锈蚀的现象[1]。 1.3 板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝具有良好的降噪性能、吸震性能以及良好的防水性能。施工缝的断面图和伸缩缝安装示意图如图1所示。 2 伸缩缝的施工工艺 2.1 施工前的准备

在进行伸缩缝的施工之前要做好相对应的准备工作。首先应该待桥面铺装施工完成之后再进行伸缩缝的施工。要严格控制伸缩缝装置的运输、放置以及装卸等各个环节，加强检查，并对伸缩缝在施工过程中所用的混凝土也要进行严格检验。 2.2 桥梁伸缩缝的施工 2.2.1 槽口的安装

首先需要根据施工图纸来对开槽的宽度进行确定，从而对其进行精准放样，按照设计图纸所设计的宽度来进行放样切缝。清除过程中要尽量避开梁端槽口内的伸缩缝预埋钢筋，确保其不发生损坏和变形。且清理工作中产生的建筑垃圾不能留在梁端或墩顶盖梁上。之后要对槽区的长度、宽度以及深度等各方面的尺寸进行严格检查，确保其尺寸与施工图纸中的设计尺寸相符合，伸缩缝和槽口的边缘要保持垂直的角度，也就是呈现出90°。 2.2.2 校正预埋筋

梁板在预制安装时，受各种因素影响导致伸缩缝预埋钢筋发生变形弯曲或损坏缺失，需进行预埋筋的校正和植筋。在进行校正预埋筋施工的时候，需要确保桥梁梁板钢筋不受损伤，并且其开槽的位置要与伸缩缝装置的锚固筋要进行一一对应。通过在校对过程中发现有缺陷的地方需要植筋，在植筋的地方就需要利用电锤进行钻孔，所钻的孔位、孔径及孔深要符合

图纸的设计要求，之后可以利用压缩空气将孔内的灰尘进行清理干净。 2.2.3 就位和焊接

在桥梁的伸缩缝安装就位之前，首先要对钢筋之间的间隙尺寸进行检查，使其符合伸缩装置的钢筋间隙。在检查过程中，可以利用拉线的方式来对伸缩装置型钢弯曲度进行严格检查，根据设计的要求，每米的弯曲程度是不能大于2mm的，在总长范围之内要没有明显的弯曲现象。之后需要对伸缩装置的长度和桥面的宽度进行相关检测，保持两者一致的状态下，超长也不应该大于10mm。

之后需要用吊车或者吊架来将伸缩装置放置到槽坑之内，之后在槽坑内调整伸缩装置的位置，包括纵向位置和横向位置。伸缩缝装置的纵向位置端头要以防护栏或者路缘石边线保持一致的状态下；伸缩装置的横向位置要以伸缩装置的中心线和梁端之间的偏离幅度为基准，其中偏离的幅度应该不大于5mm。

然后，就需要进行水平筋的纵向穿越，对其槽内的预埋钢筋和伸缩装置进行相对应的调整，使两者可以实现一一对应。

其次，要对伸缩装置型钢顶面高程进行调整，在这个过程当中，需要采用龙门吊架和10*10的角钢来进行定位，从而使得伸缩缝的上顶面比两侧的沥青面层高出大约2mm到3mm的距离，良好的控制伸缩缝的标高。之后也需要对伸缩缝的纵向直线度进行调整，在伸缩缝的标高和直线度调整到符合图纸设计要求的时候，就可以对其进行临时固定，在进行固定的时候，应该沿着桥面的宽度从一端逐渐向另外一端把伸缩缝边梁上的锚固装置进行固定[3]。在这个过程当中，锚固装置需要和预留槽内的预埋钢筋保持一定的距离，一般情况下，需要在每隔2到3个的锚固筋上进行焊接一个点，在两侧需要进行对称焊接，才能充分保持伸缩缝的位置不会再发生位移的现象，从而使得伸缩缝处于自然的状态之下。伸缩缝的装置结构图如图2所示。

部分伸缩缝需要进行分段安装，在进行分段安装的过程当中，下一段的安装气温应该与上一段的安装气温保持在相同的气温条件之下，并且在进行预埋钢筋的焊接时定位一定要和第一段的伸缩装置进行对接，其对接的焊缝应该具有饱满、无凹陷以及无裂纹的现象。 3 桥梁工程当中伸缩缝的施工质量控制措施 3.1 伸缩缝装置的合理选择

在进行伸缩缝选择的时候要严格按照施工图纸要求的宽度及伸长量，并对伸缩缝装置的质量和刚度进行合理选择，要选择结实耐用的伸缩缝装置，可以抵抗外界符合压力；需要避免垃圾和雨水的深入，对于车辆的行驶过程需要能够实现舒适平稳的行驶。 3.2 加强对伸缩缝施工的过程控制

在桥梁的施工项目过程当中，首先在梁板预制时就要严格规范伸缩缝槽口及预埋钢筋的施工质量，在源头上消灭伸缩缝的质量安全隐患，其次要严格伸缩缝的施工过程控制，比如预留、预埋等过程，要尽量做到焊接牢固以及安装准确。另外在进行伸缩缝的安装施工时，最好选择在气温偏低的时候开展对桥梁伸缩缝的安装工作，切忌将安装过程中产生的建筑垃圾（混凝土块、沥青块等）遗留在梁端和墩顶盖梁上；此外，还要尽量减少或者消除伸缩裂缝的发生，需要采用快高强膨胀混凝土，对混凝土的浇筑工作保持连续性。 3.3 实例应用

在某工程当中，原本的桥梁在工程投入使用之后，因为车流量的逐年增多，使得桥梁的荷载能力变大。因此，就需要进行对桥梁进行重建，在桥梁的重建过程当中，桥面的宽度为38m，长度为8.8公里，桥梁工程的长度相对较大，因此，需要在桥梁工程中对采用设置伸缩缝来对大桥的负荷进行分解，以此确保和桥梁的位移相适应。该工程当中的钢纤维混凝土型号为c50，碎石、砂、钢纤维、以及水和水泥。并且这些原材料的配比为216：139：36：10：100。在进行焊接施工的过程中，要使用3m的直尺和塞尺来对异型钢进行平整度的检测，平

整度的范围要控制在2mm左右。

对于该工程的检测结果，可以将原先的两条施工缝进行编号，经过测量，在单缝的双车道的8m以及路肩的3m处，共计11m，总共需要修补22m。经过对集料进行高温加热搅拌混合之后，对路面进行修复工作，在搅拌2h之后，对行车道和路肩处进行修复，长度共计8m，对通行测试以及破坏分析，在修补缝24h内出现了损坏现象，因为在集料进行搅拌的时候，内部的热量不容易进行散发，从而导致内部的升温过高，产生了结块。在进行第二次修补的时候，采用的是现场搅拌填补的方式，以此来避免集料发生反应。之后同样进行测试，在开放交通之后，经过2d行车之后，出现轻微裂痕，损坏的发展是相对缓慢的。 4 结语

随着经济建设的迅速发展，公路通车的路程在很大程度上有了较大幅度的增长，人们出行的条件得到了进一步改善，人们对行车的安全以及舒适程度也提出了更高的要求。因此，在公路桥梁的设计建设当中，桥梁伸缩缝的设计施工质量的作用就显得极为重要。如果桥梁伸缩缝的施工质量处理不好的情况下，就会对桥梁的整体结构造成一定的影响，给行车安全带来一定的影响。因此，在工程的施工过程当中，工程技术人员应该对伸缩缝从设计到施工的全过程当中进行相当科学严格的管理，采取科学的对策和措施进行伸缩缝的施工管理，确保桥梁的整体性安全。