既有线铁路桥梁施工方案

1 编制依据 .................................................. 1 2 工程概况 .................................................. 1 2.1 工程概况 ................................................ 1 2.2 主要技术标准 ............................................ 2 2.2 施工条件 ................................................ 2 2.3 工程特点 ................................................ 2 2.4 主要工程数量表 .......................................... 3 2.5 各墩位与营业线相关位置统计 .............................. 3 3 总体施工部署 .............................................. 4 3.1 施工场地总体布置 ........................................ 4 3.2 施工任务划分 ............................................ 4 3.3 总体施工工期安排 ........................................ 5 4 组织机构 .................................................. 6 5 施工准备 .................................................. 6 5.1 现场调查 ................................................ 6 5.2 物理隔离 ................................................ 6 6 主要施工方案 .............................................. 7 6.1 施工总体顺序 ............................................ 7 6.2 施工工序总体流程图 ...................................... 7 6.3 地下光、电缆迁改与防护 .................................. 9 6.4 防护桩施工 .............................................. 9 6.5 桩基施工 ............................................... 11 6.6 挖井基础 ............................................... 15 6.7 承台施工 ............................................... 20 6.8 墩身与墩柱施工 ......................................... 21 7 资源配置 ................................................. 23 7.1 施工人员配置 ........................................... 23 7.2 主要机械配置 ........................................... 23 7.3 主要周转材料配置 ....................................... 25 8 安全保证体系 ............................................. 26

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8.1 安全目标 ............................................... 26 8.2 安全监督体系与安全保证体系 ............................. 26 8.3 安全责任制 ............................................. 27 8.4 安全防护 ............................................... 28 9 各工序安全保证措施 ....................................... 31 9.1 重大危险源确认 ......................................... 31 9.2 安全保证措施 ........................................... 32 10 质量保证措施 ............................................ 39 10.1 质量目标和保证措施 .................................... 39 10.2 技术保证措施 .......................................... 42 11 应急预案 ................................................ 46 11.1 应急预案专项小组 ...................................... 46 11.2 专项小组职责 .......................................... 47 11.3 指挥组人员分工 ........................................ 47 11.4 救援专业队伍组成与分工 ................................ 48 11.5 各项应急预案事故后处理工作 ............................ 48 11.6 各项应急预案 .......................................... 49

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1 编制依据 1.苗沟大桥施工图 2.现场实地踏勘调查资料

3.有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。包括： 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10415-2003) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2008） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003) 《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010） 4.工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件 5.有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求 6.中铁十二期以来总结的施工经验 2 工程概况 2.1 工程概况

苗沟大桥位于丹凤县境内，宁西铁路DyK165+956～DyK166+150段，其中心里程为DyK166+0，为预应力混凝土简支梁桥，孔垮采用4-32+2-24m，全长为194米，位于直线及缓和曲线及圆曲线上（R=1000、L =140），处于6‰的下坡段上。该桥跨乡村主干道既有线。

基础采用Φ125cm钻孔桩基础（最深17m,4#墩，最浅11m,南阳台），其中1#，3#墩采用挖井基础。桥台为T形桥台，桥墩均采用圆形墩（最高16.4m，1#墩、3#墩,最矮6.4m,2#墩）。墩身、承台及钻孔桩均用C35混凝土。

桥址区地震动峰值加速度值为0.05g ，地震动反应谱特征周期

0.45s，设计流量Q1%=331.7m³/s，设计流速Vp=4.10m/s，冬季冻结深度0.5m。

2.2 主要技术标准 1.铁路等级：Ⅰ级 2.正线数目：双线 3.牵引种类：电力

4.曲线半径：全桥位于直线及R=1000m曲线上 5.设计荷载：中-活载 6.设计行车速度：120km/h 7.闭塞类型：自动闭塞 2.2 施工条件 2.2.1 交通条件

由于本桥位于G312国道旁，交通条件便利，物资及机械的运输较为方便。

2.2.2 水电条件

水：在本桥在4#及5#墩之间有河流穿过，施工用水可在河道内放入水泵，利用消防软管引至各个桥墩处，进行泥浆制备及砼身养护。

电：在全线施工专用电没有迁入前，使用农电来满足施工需要；施工专用电迁入后，使用施工专用电。同时配备1台250KW的发电机，以备急用。

2.3 工程特点

1.桥桩基地质情况较好，根据地质情况桩基分为挖桩基础和摩擦桩两种。

2.采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

3.征地拆迁进展情况对施工进度有较大的影响。

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4.该桥位于既有铁路线桥梁和国道312之间，位于既有铁路线桥梁右侧，线间距为13m～18.5m，国道312左侧，距国道312边线约10m左右。因此，在进行下部结构施工时受既有线影响较大，必须保证铁路和公路的运营安全。

5.该桥1#和3#墩的基础为挖井基础，在开挖时，要对两侧进行防护，保证铁路和公路的运营安全。

6.该桥位于村庄边上，在施工时要对施工现场进行隔离防护，禁止非施工人员进入。

2.4 主要工程数量表

防护桩 防护桩 钻孔桩承台 （桩长：（根） （根） （个） m） 10 台 2 3 4 5 6 7 台 2.5 各墩位及营业线相关位置统计

表2-1 苗沟大桥及既有铁路高程及距离统计表

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1 2 3 4 5 南阳 墩台身 类 型 序号 墩号 西安1 12 6 / 4 / 4 4 5 1 / 1 / 1 1 1 T型桥台 圆形桥墩 圆形桥墩 圆形桥墩 圆形桥墩 圆形桥墩 T型桥台 新建桥台既有桥台顶设计路墩号 位置路肩肩标高标高(m) (m) 西安台 1# 2# 3# 4# 5# 南阳台 619 线路中线距承高差（m） 台边最近的距离（m） 619.23 / / / / / / -0.23 / / / / / / 9.85 11.35 12.85 14 15.35 15.35 15.65 备注 3 总体施工部署 3.1 施工场地总体布置

1.在312国道右侧设生产区、钢筋加工厂、设材料堆放区、木工间、便道钢便梁贝雷片拼装、应急物资、周转材料、施工机械停放及配套设施等。

2.用水：在本桥在4#及5#墩之间有河流穿过，施工用水可在河道内放入水泵，利用消防软管引至各个桥墩处，进行泥浆制备及砼身养护。

3.用电：在全线施工专用电没有迁入前，使用农电来满足施工需要；施工专用电迁入后，使用施工专用电。同时配备1台250KW的发电机，以备急用。

4.施工场地布置：场地平面布置及墩位布置详见（附图2《苗沟大桥临近营业线平面位置布置图》）。

3.2 施工任务划分

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根据现场实际情况，为统一安排、统一指挥，确保在既有线上施工安全，现场设置3个队伍来完成下部结构施工，分别为防护桩、钻孔桩及一个综合队伍。综合队下设3个班组，并配设钢筋工、架子工、模板工、混凝土工、木工、电工等，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，施工任务划分及安排如下表3-1。

表3-1 门式墩施工任务安排表

序号 1 2 3 作业队名称 防护桩队 钻机队 综合队 施工内容 西安台 西安台～南阳台桩基 西安台～南阳台承台、墩台身 备注 2台钻机 3.3 总体施工工期安排

工工期 序工作地点 号 工作内容 数） 量 2012年101 西安台 防护桩 根 月10日 日 2012年钢筋混凝11.2012年112 西安台 土板 5m 3程 起讫日期 （天2012年10～ 11月1031 ～ 11月20月11日 日 2012年～ 10 钢管竹排2602012年103 1#～南阳台 架 m 第 5 页

月10日 10 10月20日 2012年桩基础和挖井基4 础 2012年10 12月10日 56 月15日 2012年112013年3 5 承台 111 月1日 2013年4月10日 2012年116 墩台身 150 月25日 月25号 4 组织机构

针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，宁西铁路指挥部指挥长由范廉明担任，下设1人、副经理1人、安全总监1人、总工1人、分部经理1人、技术主管1人。指挥部设六部部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。

图4-1施工组织管理机构框图

5 施工准备 5.1 现场调查

施工前及路局各相关站段一同调查现场既有线电力、通信、信号、电缆的埋设位置及用途，人工开挖探沟查明管线的准确位置，了解管线的走向、产权，对施工造成影响的管线及时迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向方向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”

5.2 物理隔离

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施工前先对宁西铁路既有线右侧进行临时物理隔离。

物理隔离方法为：采用50mm规格的钢管，设置间隔不大于2m，环绕既有桥墩设置，高度2m，埋深不小于0.5m，露出地面1.5m，横向采用钢管、十字扣加固连接。

竹排架应采用高1.5m的优质竹排，靠近钢管逐个纵向埋设，埋深不小于0.5m，露出地面1.0m，距营业线路中心不小于2.5m。钢管及竹排架之间用8#铁丝绑扎结实。在物理隔离周边悬挂安全标识牌，严禁机械设备靠近。

6 主要施工方案

苗沟大桥基础及下部结构：钻孔桩基础采用冲击钻机施工，挖井基础采用人工配合挖掘机开挖。

承台基坑采用人工配合挖机开挖，待桩身检测合格后进行承台施工，承台模板拟采用优质竹胶板拼装，全部采用人工安装和拆除，支撑主要采取模板对拉钢筋及外侧钢管支撑的方式，混凝土浇筑均采用溜槽施工。

墩台身采用定型拉杆式钢模施工，混凝土一次性浇筑完成，浇注均采用泵送混凝土。

6.1 施工总体顺序

由于场地受限，根据实际情况各工序施工分别安排4个工作面，施工从南阳台至西安台方向（大里程往小里程）、由易到难的先后顺序。

6.2 施工工序总体流程图

安拆钢管竹排架 → 施工准备 ↓ 第 7 页

测量放样 ↓ 场地排水设施 → 挖井、钻孔桩 ↓ 桩基钢筋笼安 装 ↓ 灌注混凝土 ↓ 基坑开挖 ↓ 钢筋笼加工 承台钢筋绑扎 ← ↓ 承台钢筋加工 承台模板安装 ← ↓ 承台砼浇筑 ↓ 支架搭设 ↓ 墩台身钢筋安 承台模板加工 ← 基坑回填 墩台身钢筋加工 → 装 ↓ 第 8 页

墩台身模板加工 墩台身模板安→ 装 ↓ 墩台身混凝土 浇筑 ↓ 下道工序施工 6.3 地下光、电缆迁改及防护

临近营业线施工前，必须根据前期三电施工调查情况，对墩台位置可能影响到光电缆线再次进行探测，探测前必须及设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位现场安全监督下，安排人员掏探，严禁用尖锐工具开挖，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度≥1.5米、宽度≮0.6米，在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作，线路之间光、电缆采取迁移包裹防护，必要时采取U行槽覆盖。确保施工位置无光、电缆才能施工。

6.4 防护桩施工 6.4.1 施工准备

1.混凝土：护壁混凝土井圈采用C25混凝土，桩身采用强度等级的C25 泵送混凝土。

2.钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求,护壁钢筋采用I级钢，桩身主筋用II级钢，应有出厂证明书及复试报告。

3.施工设备：三木搭、人工卷扬机、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风机及供

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氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。

4.模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装，卡具、挂钩和零配件，木板、木方。

5.购买防护桩内径φ100cm的混凝土井圈，壁厚10cm。 6.4.2 防护桩开挖

1.防护桩施工前先精确测定桩位，平整场地，开挖前，在防护桩外0.4m处靠近线路侧设10×0.5×0.03m厚的挡碴木板，并在木板外侧打入φ48mm的钢管支护，插入深度为0.8m，间距按1m布置，及时将多余的道碴回填密实（挡碴板安装封锁点内施工）。

2.井口部部位：根据防护桩井口段土质情况将井口挖至0.5m深时，立模板浇筑第一节混凝土护壁及锁口。此节护壁在井口0.5m高度范围内护壁15cm，以下为预制混凝土圈，顶面要平整，并高出原地面30cm。用来防止下节壁开挖时井口深陷以及防止土、道碴等杂物滚入孔内伤人（详见附图）。

3.挖土：采取边挖边防护的方法，每节开挖深度不超过1m，然后安装混凝土圈，因桩是人工开挖，施工时有些位置土产生超挖或少挖现象，为防止桩土松动在安装混凝土圈时有空隙的位置填砂。必须确保混凝土圈及桩土之间密实。

4.出土：防护桩井内出土采用绞架（人工卷扬机），绞架施工应有双套保险装置。篮筐装土，吊斗吊出孔口后，孔口应及时用竹胶板盖住，吊出后的弃土，及时采用人工运走到指定的位置，不得将弃土堆放在路肩或边坡上。

5.防护桩钢筋笼在加工厂加工半成品，运输到现场，人工将钢筋放入防护桩内绑扎及焊接。采用地泵灌注混凝土，分层浇注并振捣密实。

图6-1 挖孔桩锁口护壁示意图

锁孔口混凝土内必须安装钢筋，钢筋笼采用φ8和Φ12钢筋加工。

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见护臂钢筋布置图

图6-2 护壁钢筋布置图

6.5 桩基施工 6.5.1 施工准备

靠近既有线路基边坡位置的桩基进行降坡开挖施工平台或夯填反压平台，标高高出设计承台底1m左右，避免桩基位于边坡上施工。

6.5.2 护筒埋设

桩基护筒采用6㎜钢板制作，长度为4m，直径比设计桩径大20cm，护筒顶高出地面35㎝左右，中心线应及桩基中心线重合,平面允许误差不大于50㎜,竖直线允许误差≤1%。

护筒埋设，在桩基四周设置引桩，对准桩中线人工下挖2m，挖机将护筒吊入植正，然后用挖机直接下压护筒，下沉过程中及时校正中心位置及垂直度，使护筒均匀下沉到位，直到高出原地面35cm为止。

6.5.3 泥浆池设置

根据现场场地情况，需布置3个泥浆池，泥浆池开挖距既有线路中线为15m，尺寸为10m×4m×3m（长×宽×深）。开挖完成后立即在泥浆池四周设置防护栏杆，为确保铁路行车及临时便道施工及行车安全，在坑内满铺一层5cm厚的水泥砂浆防止泥浆池遇水塌方。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流影响铁路行车安全及污染环境。

桩基施工完毕后，将残留下的泥浆全部运走，并回填素土，分层夯实至既有原地面高度。

6.5.4 反循环造浆

在泥浆坑内提前储备清水。安装好泥浆循环泵，挖好泥浆排放沟；在钻进过程中适当加入一些膨润土调节泥浆粘度，并保证孔内泥浆液面保持稳定。在成孔过程中，倘若泥浆漏失量过大，应及时用稠泥浆或投

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入粘土钻进，来封堵孔隙和漏失通道。泥浆性能技术指标见下表

项 次 1 2 3 4 6.5.5 钻机就位

钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查,主要是钻机支腿处加固,机具的维修及安装、配套设施就位等。安装好钻机钻头。钻头中心和桩孔中心在同一竖直线上，偏差控制在20㎜以内，以确保钻孔桩垂直度≤1%的要求。

6.5.6 钻进成孔

1.开钻前检查各种机具设备是否状态良好，泥浆是否充足,水电管路是否畅通。

2.正式钻进前先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，正式钻进。

3.钻进时，按照设计孔深钻孔，并准确控制钻进深度。钻进过程中注意不要碰撞护筒，开孔和孔上部要缓慢钻进，控制垂直度，在不同地层调整不同的钻速。

4.钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻,同时保持孔内泥浆面高度和泥浆比重、粘度符合要求。

5.钻孔前，绘制孔位处地质剖面图，挂在钻台上，作为对不同土层选择适当的钻压、钻速和泥浆比重的参考。并且经常注意土层变化，在

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清孔后泥浆性能技术指标

项 目 技术指标 泥浆比重 粘度 PH值 含砂量 ≤ 1.20 g/cm3 17s-18s 8～10 ≤3% 土层变化处捞取渣样鉴别土层，并记录表中，及设计地层核对。

6.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形进行检查，确认满足设计要求后进行清孔（ 检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深，用笼式检孔器检测，检孔器用φ20的钢筋加工制作，其外径等于设计桩径（1.25m），长度为6.25m，检测时将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心及起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理）。

6.5.7 清孔

1.当深度达到设计后立即清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。

2.清孔采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头上下慢速提放，然后注入净化泥浆（相对密度1.03～1.10，粘度17～20s，含砂率﹤2%），严禁用加深孔底的方法代替清孔。

3.清孔时注意孔内泥浆比重，防止坍孔、缩孔。

4.当从孔内取出泥浆（孔底、中、口）测试值的平均值及净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于10cm时，即停止清孔作业，下钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注。

项 目 孔中心位置(㎜) 孔径(㎜) 倾斜度 ≥设计桩径 ≤1% 成孔质量标准表

允 许 偏 差 ≤50 第 13 页

孔深 沉渣厚度(㎜) 清孔后泥浆指标 6.5.8 钢筋笼制作安装

不小于设计深 ≤10cm或按设计规定 相对密度:1.03～1.10、粘度:17～20Pa.s、含砂率:<4%、胶体率:>95% 1.钢筋笼加工绑制在钢筋棚集中进行，钢筋笼分节制作，采用25t吊车吊装入孔，两节钢筋笼现场焊接。制作允许偏差为：主筋间距±10㎜，箍筋间距±20㎜，骨架外径±10㎜，骨架倾斜度0.5%。

2.钢筋骨架内设加强劲和内撑架防止在运输和就位时变形,钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋，防止装吊时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。

3.钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后位置正确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑）或将其中4根主筋适当加长，焊于钢护筒上，骨架吊放偏差为：骨架保护层厚度±20㎜，骨架中心平面位置20㎜，骨架顶端高程±20㎜，骨架底面高程±50㎜。

6.5.9 混凝土灌注

混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，采用直径φ300㎜导管灌注。

1.灌注准备:在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足混凝土。导管使用前，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。

2.混凝土材料：粗骨料采用碎石，根据试验要求调整含砂率。粗骨料粒径最大不超过35㎜，细骨料采用级配良好的中粗砂，水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，混凝土各项技术指标为：初凝时间﹥2.5h，含

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砂率0.4～0.5，水灰比0.5～0.6，坍落度180～220㎜，混凝土在运输、灌注过程中无显著离析、泌水现象，强度等级不低于设计的1.2倍。

3.混凝土灌注方法

安装导管并放入孔内，导管下口离孔底25-40㎝，上口及储料斗相连，储料斗的容积不小于4m3。确保首次混凝土灌注后导管埋深大于2m。

混凝土灌注前，再次探测孔底沉渣厚度，如超过设计要求，则需进行二次清孔至合格为止。

混凝土到现场时，试验员检查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求严禁使用。

混凝土灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面标高，及时调整埋管深度。埋深控制在2～6m内，采用25t吊车提拔导管，灌注速度不得太急以防钢筋笼上浮。

混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔。

为防止钢筋骨架上浮，混凝土面距钢筋骨架底部1m左右时，应缓慢灌注混凝土的速度。待混凝土面上升距钢筋骨架底部4m以上时拔除导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2m以上后，再以正常速度灌注。

灌注将结束时，核对灌入的混凝土数量，以确定所测混凝土顶面高度是否正确。

4.废泥浆外运

为了不污染铁路及施工场地确保行车安全，废钻渣、泥浆沉淀后及时用汽车外运至指定的地点处理。

6.6 挖井基础

6.6.1 施工方法、施工程序及工艺流程

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1.施工方法

挖井采用竖直开挖，钢筋混凝土护壁分节支护地表，松软地层深4m以内软石地层采用挖掘机直接开挖，人工手持风镐清边到设计位置；超过4m深基坑采用松动爆破，长臂挖掘机清土，人工手持风镐清边，或吊车吊放小型挖掘机到坑底，使用破碎锤清边到位。

2.施工程序

每个施工单元（具体桥墩挖井基础）为一个完整的作业区，施工工序为：

施工准备→锁口施工→开挖及支护→井内排水→地基检查及处理→基础钢筋及预埋墩身钢筋采用现场直接绑扎成型→混凝土施工。

3.施工工艺流程图 施工工艺流程图见图6-3

技术准备 确定井位、现场准备 井位开挖、出砟、排水 单节成井 护壁模板 浇灌护壁混凝土 至设计标高 绑扎钢筋 混凝土灌注记录 灌注混凝土 图6-3 施工工艺流程图

施工前根据工程地质和水文地质条件以及安全施工要求、提高开挖速度和因地制宜的原则，护壁采用现浇砼。

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制作混凝土试 块 机具准备 模板准备 制作混凝土试块 其它施工准备如下：平整场地，铲除松软的土层并夯实；定出挖井基础准确位置，设置护桩并经常检查校核；井口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水；安装提升设备（上部用人工配合挖掘机出渣）；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加井壁压力、影响施工。

2.锁口

锁口的宽度为0.5m，高度为0.3m，锁口坡度2%。 锁口示意图如图6-4所示。 3.护壁钢筋布置

护壁采用Φ8钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，每1.2m设一环圈梁。如图6-5所示：

图6-3 锁口示意图 图6-5 钢筋大样图

4.墩身预埋钢筋

墩身钢筋预埋深度不小于3m，墩身钢筋布置参照“桥墩设计图纸”执行；钢筋接头采用搭接焊，焊缝长度满足相关规定。钢筋接头必须分散布置，且同一截面上钢筋接头的截面面积不得大于截面总面积的25%。钢筋接头避免设在基顶以上3m范围内。

5.挖井基础桥墩综合接地要求

⑴ 在挖井基础底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基础底面；钢筋网格钢筋采用Φ16，间距按照1m×1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距离承台混凝土底面不大于70mm。

⑵ 桥墩中应有二根接地钢筋，一端及基础底面水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端及墩帽处的接地端子相连。

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⑶ 桥墩接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求，施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。

⑷ 所有接地钢筋网的联接均应保证焊接质量，施工时根据具体的钢筋配筋采用搭接焊或L型焊接。

6.基坑开挖

土质基础挖井应采用分节开挖，每节高度控制在1 米，挖一节支护一节。当遇不良土质、滑动面及流砂时，缩短每循环的开挖深度，增加护壁配筋率，情况严重时采用钢套筒法处理。

如遇开挖至硬岩，整体稳定性好的地层时，采用爆破方式进行开挖，开挖后修整基坑侧壁，保证不超挖、不欠挖，可不进行护臂模板支护。

挖井内石方开挖采用楔形掏槽，孔深1.2m的松动爆破，周边眼采用控制爆破。为减轻爆破震动的影响，采用塑料导爆管非电雷管微差起爆系统，井内延期起爆方法。

无水时用2号岩石硝铵炸药，有水时用防水乳化炸药，井内采用非电毫秒微差延期雷管，井外采用瞬发雷管连接起爆系统。炮眼直径35～38mm,装药采用不偶合连续装药结构，掏槽眼及主爆区井底部采用φ32mm或φ35mm的药卷。炮眼间簇联，整个开挖断面的炮眼间并联，击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。钻孔机具用气腿式风动凿岩机。

每循环开挖进尺为1.0m，钻眼深度为1.2m，周边眼炮眼堵塞长度不小于20cm，其它炮眼的堵塞长度不小于1/2炮孔深。掏槽眼眼底间距离不小于20cm，各类炮眼的眼底必须位于同一水平面上。

装药：在装药以前首先把炮眼内及炮眼口周围的石粉、泥浆除净。然后按爆破设计装入起爆药卷，注意区分雷管段位。

堵塞炮孔：堵塞时，用一分粘土和三分粗砂混合而成。混合料含水

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不应过湿，过干也不好。在捣实中注意不捣坏导爆管。

起爆网络联结：非电起爆系统微差起爆方法采用孔内延期方式。同一段位的非电雷管簇联，整个爆破断面并联。击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。

发生瞎炮按以下方法处理：

⑴ 如导爆管经检查未被击发传爆，可重新起爆。

⑵ 距瞎炮0.6m打一平行炮眼进行诱爆；但需注意岩层节理情况，在钻孔地点避免有连通瞎炮之裂纹。

⑶ 若能用木或竹制工具安全妥善地掏出堵塞物时，可重装起爆药包。

⑷ 采用水冲或风吹法处理盲炮。

开挖时，用挖掘机挖去中心的土石，靠近基坑四周的软岩（或土）采用风镐（或铁锹）开挖。挖到硬岩石时，可根据具体情况采用手风钻造孔，孔内延时、非电毫秒微差起爆网络爆破方法施工。

护壁根据设计要求及地质情况采用C20钢筋砼，厚度根据地基土质情况分别为30cm、25cm、20cm、15cm。

开挖施工应尽量安排在旱季，护壁及时跟进。

岩质基础井挖时一般采用破碎锤开挖及光面爆破的的施工方法，光面爆破时，应注意光爆孔的密度以及造孔的精度，装药量具体根据实地的岩质作爆破试验得出，爆破设计应考虑采用爆破孔密，装药量小的方案进行施暴。

开挖时应连续下挖，减少中途停顿的时间。下挖过程中应掌握土层情况，做好下挖记录，选用最有利的下挖方法

挖井井内除土应先从中间开始，对称、均匀地逐步向四角处挖土。在水中下挖时，应检查河床因冲、淤引起的土面高差，必要时应对河床面采取防护措施或利用出土调整。

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7.井内排水

井内排水采用潜水泵抽水，井外排水通过临时水沟排水。当水量大时，应及时报告主管工程师采取措施处理。电源加设漏电保护器。

8.地基检查及处理

挖井基础达到设计标高后，应进行井底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，做好施工原始记录，地质条件及设计资料不符时，及时及设计单位沟通处理。

9.钢筋绑扎

基础钢筋及部分墩身预埋钢筋采用现场直接绑扎成型，钢筋加工场加工钢筋合格后运输至现场，搭设施工脚手架进行现场绑扎，需要焊接的钢筋采用双面搭接焊接，焊缝长度及质量应满足设计规范要求。

10.混凝土施工

如果基坑地下水丰富，先进行抽排水，再进行混凝土浇筑，常规浇筑分两次浇筑，采用振捣棒振捣，混凝土下料口距混凝土的高度不得超过2m。

挖井基础混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑到墩身预埋钢筋的底部，开始绑扎墩身预埋钢筋，钢筋绑扎完成以后接浇混凝土到基础顶部标高位置。如混凝土已凝固，采用打孔预埋钢筋，每两根墩身钢筋打一孔，打孔深度30cm，外露30cm，采用16mm的螺纹钢筋。

6.7 承台施工 1.基坑开挖

在桩基完成7天及防护桩混凝土达到强度后进行承台基坑开挖。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶开挖线外0.5m处设置截水沟，防止地面水流入坑内。

基坑靠近铁路侧采取垂直开挖，利用防护桩防护，其余三面采用1：

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0.5放坡人工配合机械开挖，剩余基底20cm厚人工清除、凿除桩头，基坑开挖时严禁超挖，及时进行垫层铺设，防止基坑浸水。离铁路最远的一侧设置集水井，用潜水泵排水。

2.钢筋绑扎、立模浇筑混凝土

钢筋在加工棚加工成半成品，机械运输到现场人工搬运至基坑内绑扎，墩身钢筋预埋位置准确，承台模板采用优质竹胶板制作，人工搬运至基坑内安装模板。

墩身脚手架预埋定位钢筋必须位置准确。在承台混凝土浇筑前，预埋承台及墩柱的接茬钢筋，确保承台及墩柱的可靠联接。

承台采用C35混凝土浇筑，地面及承台底高差约3米左右，浇筑采用溜槽施工。分层浇筑，每层厚度不超过50cm。保证混凝土振捣到位，确保承台混凝土密实。

承台模板拆模后，及时按设计要求回填土分层夯实，等墩身施工完毕后回填土的高度高出原地面以上40cm。

6.8 墩身及墩柱施工

墩身一次性立模，整体浇筑。墩身模板采用厂制定型有拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣浇筑。

6.8.1 墩身施工 1.钢筋制作及安装

钢筋在加工厂按图纸集中下料、分型号、规格摆放，平板车运到现场，施工前先在墩位置分层安装钢筋骨架模具（钢筋骨架模具在支架搭设前先摆放在墩身位置处），并用钢管固定在支架上，然后用人工传递墩身主筋，分层固定及搭接钢筋，最后将主筋及箍筋之间进行绑扎。

2.支架搭设

墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均搭设两排间距90cm碗扣式脚手架，靠近既有线侧搭设两排间距60cm碗扣式脚手架步高为1.2米，横

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桥向间距为0.9米，纵桥向间距为0.9米，脚手架高出墩柱模板顶1.2m，并在支架上搭设作业平台和防护栏杆，且在防护栏杆上挂双层密目网。

靠近既有线侧的脚手架在其支架从上到下安装一层竹跳板，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，在支架顶部设2根揽风绳向既有线外侧拉紧。

3.安装模板

墩身混凝土浇筑前，将基础顶面（及墩身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩身底面尺寸位置。

墩身为定型模板汽车运输至墩位附近，现场拼装。采用25t汽车吊吊装就位，安装时用揽风绳将钢模板牵引就位，确保模板各位置处螺栓安装牢固完毕后，才能将揽风绳及吊钩松开。

每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，检查合格后浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。

4.混凝土浇筑

桥梁墩台采用高性能耐久性混凝土，采用混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑过程中需严格控制混凝土浇筑速度，浇筑速度不得超过2m/h。

施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

5.混凝土养护

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土及表层混凝土之间的温差、表层混凝土及环境之间的温差均不大于15℃时，并且养护4天以上拆模。

6.施工缝处理

为提高混凝土耐久性，应尽量一次浇筑完成，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天。施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量

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避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当因人力无法抗拒的原因使混凝土浇筑出现停歇时间过长时，应按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。

7 资源配置 7.1 施工人员配置

表7-1劳动力配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计 工种 挖孔桩 钢筋工 砼工 电工 电焊工 木工 起重工 线路工 架子工 司机 钻机工人 机修工 普工 人数 40 10 10 1 6 10 2 2 10 4 10 2 10 主要工作内容 挖孔桩 钢筋加工及绑扎 浇筑混凝土 现场架设临时用电 钢筋焊接 承台、墩身模板 吊车司机 线路养护 支架搭设 冲击钻机 安装钻杆 机械设备保养及维修 协助其它工种及场地备 注 清理 117 7.2 主要机械配置

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表7-2 主要机械设备表

机械设备名序号 称 1 2 3 4 5 割机 6 7 8 泵 HTN604( 10 11 12 车 13 14 15 发电机 冲击钻机 挖掘机 GF200 GCF-24 EL300 额定功规格型号 率 单 位 数 量 25t 2kw 1.1kw 1.1kw 4kw 30kw 10kw 备 注 汽车吊 打夯机 插入式振捣棒 钢筋调直切辆 台 套 套 台 套 台 台 2 4 4 4 2 2 6 1 HW～60 ZX50 ZX30 GT4/14 基坑回填 木工机具 电焊机 混凝土汽车 砼运输车 m3) 人工卷扬机 护壁模板 人工推弃土 辆 台 套 辆 台 台 台 4 4 2 5 1 2 1 75kw 第 24 页

16 17 18 潜水泵 自卸车 装载机 台 台 台 6 2 1 T815S1 ZL-40 7.3 主要周转材料配置

根据工程施工需要，墩台身投入1套定型模板，并配备所需的机械。具体见下表7-3

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表7-3 苗沟大桥周转材料数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 碗扣立杆 碗扣横杆 钢管 碗扣扣件 底托 密目网 竹跳板 竹胶板 .2cm 8 安全保证体系 8.1 安全目标

建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。

职工伤亡：杜绝较大及以上伤亡事故

铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、爆炸等事故，力保安全“零事故”。

8.2 安全监督体系及安全保证体系 8.2.1、安全监督体系

建立以指挥长为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成： 组长：范廉明

第 26 页 型号 L=1.2m L=0.6m D=48mm,L=6m 单位 根 根 根 个 套 m2 块 块 数量 400 900 70 200 400 500 100 80 备注 ZT～40 2.4m*1.2m*1 副组长：黄实勇、姜朋军、李杰、闫志刚、刘强 组员：苏海红、成宜擂、李敏捷 8.2.2、安全保证体系

指挥部成立安全施工领导小组，设相应的职能部门，各施工队设专职安全员。制定严格的安全防护措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安

图8-1 安全保证体系框图

检人员的监督指导作用，解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。

建立以指挥长为首的“安全保证体系”（见图8-1《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

8.3 安全责任制 8.3.1 安全生产责任制

指挥长对本工程安全负责。为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，指挥部由指挥长负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。

管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。

8.3.2 安全生产教育制

工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、西安路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。

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指挥部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。

8.3.3 安全生产检查制

指挥部每周一次，作业队每天一次，对各工点、各工序进行检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查。

8.4 安全防护 8.4.1 一般防护措施

1.严格按照西安铁路局批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照及各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封锁计划由副经理把关，发布施工命令，组织进行施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人不得施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。

2.根据施工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

3.施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。

4.严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

5.及设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工及运营的关系，解决行车及施工中

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的安全问题。

6.按《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。

7.严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。

8.4.2 有线防护人员 1.营业线人员要求

在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员由责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。

2.防护人员职责

施工期间，未设好防护，未经批准，禁止作业。防护员按<西铁运函（2010）484号文>规定并在运统-46上登消记。

3.施工负责人通过驻站防护员及车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车及工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监检查有没有留下的机具及材料。

⑴ 准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 ⑵ 及驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

⑶ 正确使用信号旗。如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列

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车。

⑷ 既有线防护人员名单如下表。

防护人员排班表

人员 驻站联络员 防护员 4、防护牌的布置见下图

8-2铁路慢性防护一般示意图 8-3铁路封锁防护一般示意图

8.4.3 安全培训计划

各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全计划培训表见下表：

安全培训计划表

主序持号 人 李1 杰 李2 杰 闫3 志总工 基础施工 会议室 第 30 页

划提前1天 监 防护排架 会议室 指挥部划提前1天 根据施工计监 安全总竹排架 拆除既有会议室 指挥部划提前2天 根据施工计安全总安装钢管指挥部根据施工计施工队及指挥部所有人员 施工队及指挥部所有人员 施工队及指挥部所有人员 职务 培训内容 地点 时间 学习人员 姓 名 徐益祥 董冬平 魏东方 备注 已取证 已取证 已取证 刚 张工程部4 克长 宏 刘5 强 刘6 强 张工程部7 克长 宏 9 各工序安全保证措施 9.1 重大危险源确认

苗沟大桥施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素，具体情况如下：

1.地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。 2.改移栅栏封闭不严，安装不牢固。 3.钢筋笼触电影响既有线行车安全。 4.挖孔桩孔壁坍塌影响路基稳定。 5.吊车吊装钢筋笼入孔时侵限。 6.承台基坑塌方影响既有线稳定。 7.挖孔桩人员安全。

8.现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。 9.现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。

第 31 页 工 会议室 划提前2天 墩台身施指挥部根据施工计施工队及指挥部所有人员 长 长 安质部支架安拆 会议室 划提前1天 安质部临边防护 会议室 指挥部划提前1天 根据施工计指挥部根据施工计施工队及指挥部所有人员 施工队及指挥部所有人员 承台施工 会议室 划提前1天 指挥部根据施工计施工队及指挥部所有人员 10.模板吊装侵限。 9.2 安全保证措施

9.2.1 防护桩安全保证措施

1.严格按照挖孔顺序间隔挖孔方法施工，同时开挖的各桩高差错开不小于2m。

2.严格控制挖孔深度。根据土质情况，一次开挖深度一般地层控制在1.0m左右，易坍地层为0.5m左右为一施工段，同一段内挖土次序先中间后周边，弃土装入提土桶内，装土容量不超过提土桶的四分之三，用卷扬机提升至孔口，放置孔边1.5m以外装车运至弃土场。

3.加强孔口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，如需从孔中抽水时排水口应距孔口5m以外，并保证施工现场排水畅通。在孔口设置沉降观测点，对孔口标高定期进行检测，监视孔口稳定性。井下人员注意观察孔壁变化情况，如发现塌落或护壁裂纹现象及时采取支撑措施，如有险情，及时发出联络信号，以便迅速撤离，并尽快采取有效措施排除险情。

4.孔中防毒措施：挖井至4m以下时，下井之前，用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后才能下井作业。

5.防触电措施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。

6.防落物打击措施：孔口地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。孔上操作人员每天上班前检查卷扬机、支腿、

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钢丝绳、挂钩、提桶超高限位装置等，对井壁、砼护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够正常运转

7.其它安全防护措施：孔下作业不得超过1人，作业时配戴安全帽、穿绝缘胶鞋。每工作2小时，井下人员和地面人员进行交换。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口1.5m以外。

9.2.2 钻孔桩施工安全保证措施

桩基施工前由主管三电迁改的工程师对作业组进行管线现场交底，作业组按照交底对各管线进行标识，然后进入下道工序施工。

承台边靠近陇海线的距离最近只有3.3m，为保证列车行车安全，钻机就位之前先清除原地面松土，设置单面流水坡，并换填碎石垫层，然后在钻机支腿部位铺一块2cm厚的钢板，钻机就位方向及铁路方向垂直，并在钻机的三个方向设置揽风绳，地锚采用10#槽钢打入土中深约1m左右，及地面成45°的夹角。

钻机钻杆每节长3m，在添加钻杆期间为保证钻杆不碰撞防护栅栏，在钻杆上栓3根牵引绳，吊起端栓2根控制钻的方向，另一根在钻杆下面来控制钻杆的摆动，钻杆吊起采用钻机自备的吊绳，在吊起过程中必须有一人用眼睛盯住，钻杆就位后立即系好牵引绳，所有的螺栓全部拧紧，安质部派专人检查确保安全后松开牵引绳，继续钻孔，在提钻杆及下导管也采用同样的方法进行施工。

为确保下钢筋笼的安全采用25t吊车吊装，吊钢筋笼之前吊车司机先试吊位置，确保钢筋笼不伸展大臂一次就位，钢筋笼就位后立即系紧牵引绳。钢筋笼吊起前分别在钢筋笼两端栓2根绳子来控制方向，钢筋笼较长防止吊装期间变形，采用十字架在钢筋骨架内支撑，每2米做一处，等钢筋笼进入水面处拆除。

吊车起吊时每股揽风绳配三人稳固钢筋笼，防止钢筋笼向铁路侧倾

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斜。吊装前要严格检查揽风绳及环扣的稳固有无破损确保吊装安全。有列车通过时吊车停止摆动。

严格按吊装安全检算的位置停靠，不得随意停靠进行吊装。钢筋笼安装时，在吊装附近备足应急预案物资及机械。充分考虑施工过程中可能出现的各种情况，保证在短时间内迅速启动，消除各种险情。

9.2.3 承台施工安全保证措施

考虑到场地及既有线行车产生的震动对承台基坑壁和既有线路基稳定性的影响，拟采取以下措施对基坑壁进行加固：

1.降低承台范围内原地面

在承台施工前，挖除路基边多余的土方、降低承台及周边原地面至既有线路肩标高及承台底，有利于承台施工。

2.放坡开挖

各承台位置原地面降低至既有线路肩标高及承台底后由于开挖深度小，故可采用放坡坡开挖，确保基坑开挖成型后，基坑壁在既有线行车产生的震动下仍保持稳定。

3.加强基坑排水

基坑四周设30cm宽、30cm深截水沟，另在远离既有线侧拐角设置70×70×60cm集水井，各承台施工时配备潜水泵，及时排除基坑内积水。

4.加强基坑壁监测

派专人对基坑壁进行监测，若发现基坑壁开裂、松动等现象，立即采取支护等措施对基坑壁进行加固。

5.承台施工完毕进行基坑回填，按照设计要求回填3:7灰土分层填筑夯实。

9.2.4 墩身施工安全保证措施 1.既有线侧临边防护

靠近既有线侧脚手架将其底部固定、顶部设揽风绳锚固，在支架外

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从上到下安装一层竹跳板，使其及既有线隔绝，并在支架四周设置接地设施。

承台施工完毕进行基坑回填，按照设计要求回填素土分层填筑夯实，距承台顶15cm厚的高度。

2.脚手架装拆

脚手架严格按标准搭设，设置扫地杆、剪刀撑；墩顶作业平台处设2排横杆，作业平台外侧设置1.2m高防护栏杆并挂双层密目网。脚手架拆除自上而下进行，传递时须接稳传送者才能放手。

3.墩柱模板吊装

吊车吊装时缓慢移动，专人指挥吊装，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。为保证模板吊装时不向既有线侧摆动引起侵限事故，采取以下措施：

⑴ 模板先集中堆放到墩柱施工区域附近，再单块起吊安装。 ⑵ 模板吊装时在模板下方设揽风绳，人力牵引。 4.墩柱施工防护

高空作业过程中注意踏稳扶牢；各工种进行上下交叉作业时，不得在同一垂直面上操作；严禁作业过程中从墩顶向下抛物。

墩柱混凝土灌注时，混凝土输送泵管缓慢移动就位，防止输送泵管甩动过程中发生侵限。

9.2.5 人员管理安全保证措施

1.加强所有进场人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。开展对安全常识、安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工作业过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。

2.做好技术交底和班前安全交底。

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3.做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。

4.加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的正式职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

5.制定安全生产责任制，签订安全责任状，严格执行责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。

9.2.6 大型机械设备安全管理保证措施

1.挖掘机、吊车、砼汽车泵、装载机等大型机械设备进场后，及时将设备登录台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显着位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。

2.施工所需的设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。

3.挖掘机开挖基坑土方时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。

4.在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。

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5.每次吊车就位前，负责指挥吊车的人测量吊车吊装的距离，确保吊车不伸展大臂离吊装到指定位置，伸展大臂前先将吊钩松到离地面0.8米处，用人工牵引吊钩至指定位置，然后根据吊钩位置伸展大臂，确保吊钩钢丝绳及吊装位置垂直在同一条线上，由吊车司机锁死大臂。同时在吊装的反方向侧用2根φ20的钢丝绳牵引地锚，地锚采用16#槽钢插入土中1.2米，并及地面成45°夹角，防止吊装倾倒。

6.吊车使用安全措施：

本工程跨越既有繁忙陇海线，吊车的使用是本工程安全重点之一，使用应遵循以下原则：

⑴ 每班工作前，司机必须按规定进行各项检查及保养后，方可启动发动机。发动机启动前，应将所有操纵杆放在“空档”位置。发动后应注意各部仪表指示是否正常。是否有异响，确认正常后方可开始工作。

⑵ 靠近营业线施工防止吊钩碰撞接触网带电，在吊车起吊前用铝线在吊车的四周绑扎4根接地线，地锚采用φ28的钢筋插入土中1.5米。

⑶ 开始工作前，应先试运转一次。运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或检修。

⑷ 作业前应注意在起重机回转范围内是否有无障碍物。

⑸ 起重臂最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时，最大仰角不得超过78°。

⑹ 重物起吊时，司机的脚应放在制动器踏板上，并严密注意起吊物的升降，勿使起重吊钩到达顶点。

⑺ 起吊最大或接近额定重量时，起吊时的一切动作应以缓慢的速度进行，禁止同时进行两种动作。

⑻ 吊物行走时，地面应坚实平坦，起重物离地高度不得超过0.5米，回转机构、吊钩的制动器必须刹住。起重机禁止作运输机械使用。

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⑼ 空车行走转向时不得过快过急。

⑽ 在深坑边工作时，机身及坑边应根据土质情况保持必要的安全距离（安全距离不小于5米），以防塌方。

⑾ 工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。冬季应将冷却水放尽，并将驾驶室门窗锁住。

9.2.7 安全用电保证措施

1.动力配电箱及照明配电箱分别设置，如合并在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置，照明线路接线宜接在动力开关的上侧。

2.建立安全教育和培训制度，定期对专业电工和各类用电人员进行安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

3.开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱内一机一闸。

4.总配电箱设在靠近电源的地方，分配电箱装设在用电设备或负荷相对集中的地区。

5.施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。 6.不得把照明线路挂设在脚手架以及无绝缘措施的金属构件上，移动照明导线应采用电揽线，不宜采用其它软线。手持照明灯具应使用安全电压，照明零线严禁通过熔断器。

9.2.8 管线迁改及施工隔离措施

在营业线施工前及运营单位签订有关协议，对可能影响到光电缆线路安全的施工，在运营设备单位现场安全监督下施工，以确保光电缆线路的安全。

营业线施工前，安排人员先开挖探槽，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度≥1.5米、宽度≮0.6米，确保管线安全。在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作，线路之间电缆、光缆采取迁移包裹防护，必要时采取U行槽覆盖。

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9.2.9 其它安全保证措施 1.高空作业安全保证措施

制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。

2.夜间施工安全保证措施

夜间作业工作点必须有一定数量的灯光照明设施，隐蔽部分或较危险的作业尽量避免在夜间进行。

10 质量保证措施 10.1 质量目标和保证措施 10.1.1 质量目标

坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设一流铁路，经得起运营的考验和历史的检验。认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵工程混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。

10.1.2 工程质量保证体系

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组长：范廉明 副组长：黄实勇、工程部：张克技术交底： 成宜擂 测量放样过程控制：李敏捷 副组长：李杰、闫安质部：刘强 质量目标：李杰 质量检查：苏海红 试验室：左清 原材质量：魏树林 砼及钢筋加工质量 物机部：杨明物质采购：袁宝华 机械调配： 李勇 工程质量保证体系框图

为保证工程质量目标，我单位将严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。

针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，完善质量保证体系，灵活应用组织保证、技术保证、工作保证等各种质量保证手段，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以指挥长为首的质量保证体系。

10.1.3 工程质量保证措施 1.质量保证制度

⑴ 坚持质量标准，进行质量策划

坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质

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量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。

⑵ 建立内部质量“三检”制度

建立各级质量检查制度，指挥部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各项目队每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照客运专线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。

各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、指挥部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查及自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。

加强及建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。

⑶ 质量事故报告制度

建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。

⑷ 建立质量奖罚制度

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建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价及质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。

10.2 技术保证措施

10.2.1 原材料质量控制措施

1.原材料按技术质量要求由专人采购及管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。

2.原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

3.原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。

4.水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。

5.粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。

6.对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。

10.2.2 基础工程施工质量控制措施 1.钻孔灌注桩

⑴ 桩机就位保证位置准确、基础牢固，防止钻进过程中钻机移位或倾斜，影响钻孔质量。

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⑵ 钻孔过程中注意随时检查孔深、孔径，按照设计核对地质情况，尽量防止斜孔、缩孔，保证泥浆各项指标符合规范要求，防止坍孔。

⑶ 清孔时认真操作，在灌注水下混凝土前进行二次清孔，孔底沉碴厚度确保符合设计要求。

⑷ 钢筋笼具有足够的刚度，安放时小心谨慎，避免碰撞孔壁，焊缝及焊接质量符合设计及规范要求。

⑸ 做好灌注水下混凝土前的各项准备工作，水下混凝土灌注一气呵成，注意测量、记录及混凝土面的标高，避免断桩事故。

⑹ 确保桩顶混凝土质量，水下混凝土灌注面高出桩顶设计高程0.5～1m。

2.承台基础

⑴ 严格控制基坑超欠挖，基底以上10cm人工开挖，保证基底高程符合设计要求且基底土不被扰动，对局部超挖部分采用碎石回填。

⑵ 所有进场钢筋必需附有产品质量证明书或试验报告，并根据规范要求的批量取样试验，合格后使用。

钢筋的堆放、储存必须支垫覆盖，避免锈蚀污染。

钢筋均采用机械加工，长度、起弯位置和焊缝尺寸均经过尺量检查，满足规范允许误差要求；焊接接头严格按规范要求取样试验。

⑶ 按设计承台平面尺寸配置模板，模板采用优质竹胶板，并在模板设计和配置时充分考虑模板的强度、刚度和密封性。立模前弹出底部十字线及模板边线，立模后用全站仪检查顶部十字线和四周偏差。

模板拼缝严密不漏浆，错台小于2mm，模板支撑稳固。

⑷ 对混凝土所用的水泥、骨料、掺和料和外加剂作日常性的检查和定期抽检，确保混凝土的质量处于受控状态。

对运至工地的混凝土随机取样作混凝土抗压强度试验，在入模前进行坍落度试验，坍落度不合格的混凝土不许入模。

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严格分层灌注混凝土，选派专人捣固，确保混凝土捣固质量。 3.墩台身施工

⑴ 加大模板设计刚度，确保模板加工、安装精度。墩台均采用厂制整体钢模板，确保混凝土主体工程表面平整、光洁。

安、拆模时小心谨慎，防止模板碰伤、变形，拆模后及时清理、整修、保养模板，确保模板尺寸始终准确。

采用优质脱模剂均匀涂刷模板，严禁使用有颜色或被污染的脱模剂。 ⑵ 钢筋在绑扎过程中及绑扎之后均采用支架支撑，防止骨架倾覆。 ⑶ 墩身混凝土采用同一厂家、同一批号的水泥和相同的骨料，以保证墩、台外观颜色一致。墩帽顶部混凝土容易失水，混凝土灌注后加强顶部覆盖养护，在墩帽混凝土达到设计强度的75%之前，不得拆除底模及支架。

⑷ 混凝土脱模后立即用洁净的水浇湿并用塑料薄膜包裹养护。 10.2.3 混凝土工程施工质量保证措施： 1.混凝土搅拌质量控制

采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌应符合混凝土搅拌的相关规定。

2.混凝土运输条件

运输道路平顺畅通,选用及生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。冬季对运输车采取防寒措施。

泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应及模板和钢筋接触。

3.混凝土浇筑质量

浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件及施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑

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过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。

浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。

混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。

4.混凝土振捣质量

混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。

混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。

在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

5.混凝土养护质量

混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护14d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。

当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土及表层混凝土之间的温差、表层混凝土及环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。拆模后，

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迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。

10.2.4 模板工程质量保证措施

1.桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。 2.模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

3.加强模板的维修及保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。 11 应急预案

既有线施工前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，做好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。

应急预案成员联系电话表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓 名 范廉明 姜朋军 李杰 苏海红 成宜擂 李敏捷 徐益祥 董冬平 魏东方 职 务 指挥长 副经理 安全总监 分部经理 技术主管 技术干部 驻地联络员 驻地联络员 安全员 联系电话 11.1 应急预案专项小组

指挥部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由指挥长、副经理、安全总监、总工、分部经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故

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应急救援指挥组，指挥长范廉明任总指挥，姜朋军任副总指挥，负责指挥部应急救援工作的组织和指挥。

应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订； 组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；

检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。 11.2 专项小组职责

1.发生事故时，由指挥部发布和解除应急救援命令； 2.组织指挥救援队伍实施救援行动；

3.向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；

4.组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 11.3 指挥组人员分工

1.总指挥范廉明：组织指挥全队的应急救援工作；

2.副总指挥姜朋军、李杰、闫志刚、苏海红：协助总指挥负责应急救援的具体工作：

3.指挥组成员

⑴ 安质部刘强：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。

⑵ 工程部张克宏：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。

⑶ 物资部杨明军、设备部李勇：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。

⑷ 协调部李磊：○1负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；○2负责事故现场通讯联络和对外联系工作；○3负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。

⑸ 综合办公室主任沈学义：○1负责相关设备管理单位的联系和组织

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设备管理单位专业抢修工作；○2负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；○3负责救援车辆的指挥和分派工作。

11.4 救援专业队伍组成及分工

指挥部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

1.通讯联络队：由安全总监、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

2.治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

3.抢险一队：由副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由副经理担任。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。

4.抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物物资部担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。

5.后勤保障队：由综合办、物资部组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

11.5 各项应急预案事故后处理工作

1.按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

2.以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3.制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 4.组织所有人员进行事故教育。

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5.向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。 11.6 各项应急预案

应急预案配备的劳动力、材料及机械设备见表11-1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 表11-1 应急预案劳动力、材料及机械设备表 名 称 规格型号 单位 数 量 备 注 劳动力 道砟 钢轨 枕木 撬棍 道尺 响墩 口哨 移动停车牌 信号旗 防护服、帽 汽车起重机 挖掘机 起道机 应急专用车 人 50kg P43 2.5m 袋 根 根 根 把 个 个 个 套 套 台 台 台 部 40 200 20 50 10 1 6 6 6 6 6 2 2 2 2 12.5m/根 25T PC220 待命状态 待命状态 待命状态 待命状态 猎豹 11.6.1 接触网断线抢修应急预案

既有线接触网的抢修委托西安供电段实施，并提前及供电段签订协议，我指挥部配合抢修。

11.6.2 影响铁路运营的应急准备及预案

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1.在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

2.造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。

11.6.2.1事故分类

1.路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故。

2.各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。

3.高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。

11.6.2.2事故处置及救援

发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：

发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况，向主管领导及时汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。

调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。

应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。

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发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主，现场难以处理和控制的，向应急救援指挥组报告。

应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支持，降低事故损失、消除负面影响。

抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合抢修外援单位及设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。

治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。

协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况，同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作，尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。

综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时体的失实报道而造成不良社会影响。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

1.在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

2.在副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。

11.6.3 高空坠物打击事故应急准备及预案

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1.培训和演练

⑴ 指挥部安全员负责主持、组织全指挥部每月进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。

⑵ 施工管理部负责对相关人员每周进行一次培训。 ⑶ 应急物资的准备、维护、保养

① 应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。 ②各种应急物资配备齐全并加强日常管理。 2.应急响应

⑴ 防物体打击事故发生，指挥部成立义务小组，由指挥长担任组长，生产负责人及安全员，各专业工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，劳务队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。

⑵ 发生物体打击事故后，由指挥长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

11.6.4 相关设备管理单位电话 事故报警电话： 商镇火车站：0914- 丹凤火车站：

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