假定高转发动机的转速是从0-12000rpm为一般街车0-6000rpm两倍，转速范围太广阔。powerband整体转速区域内的占比就很小了车手需要精确控制转速(俗称的 F1车手转速不下12000转)对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。 02、散热难、磨损大
区间以下的表现未必好，toler一般是搭配着来的最佳工况一般设定在powerband温度和压力下。因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保 存…此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。 03、缸体平衡难
譬如borealign批量生产的民用发动机，5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍。微观
尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了但高转下必须要再加工， 务求精确。 04、燃烧不充分
但缸径是越大越好吗?缸径大在普通机车上确实可以提高燃烧速率，高转发动机一般采取大缸径+短行程设计。但是过大的缸径则起反效果 05、进气道设计难
使用歧管设计的情况下，进气道设计难：高转油门响应和低速进气效率不可兼得。因为谐振和共鸣，低速充气效率有时能过100%但高转最好用单缸直吸，低速就
完全被放弃了后来有发明了可变气门升程、可变进气道，但高低转还是有侧重点的想要完全兼顾很难。 06、成本高
说完了缺点看优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说 1、体积和重量：觉得这是最大的优点。 2、科技感强 3、音效好
4、技术储备
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