路基工程 一、一般路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。 二、特殊路基类型 1、软土地区路基。 2．滑坡地段路基。 3．岩坍与岩堆地段路基。 4．泥石流地区路基。 5．岩溶地区路基。 6．多年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持三年或三年以上者，称为多年冻土。主要集中于我国东北大、小兴安岭和青藏高原。 7．黄土地区路基。 8．膨胀土地区路基。膨胀土有遇水膨胀，失水收缩的特点. 9．盐渍土地区路基。 10．沙漠地区路基。 11．雪害地段路基。公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。 12．涎流冰地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒地区。 原地基处理要求 一、原地基处理原则 1．精心施工，在确保工程质量的原则下，合理利用当地材料和工业废料。 2．原地基处理还应符合国家及部颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规。 3．原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。 二、原地基处理要求 1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。 3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。 4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。 5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 6．当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。 路堤填料的选择与填筑方式
路堤填料的选择与填筑方式 一、路堤填料的选择 (一)路堤填料的一般要求
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 (二)路堤填料的选择 1．土石材料
2.巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。 (1)石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉土或黏土)，粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
(2)砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层(距路槽底0．8m以下)。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、
有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。 3．工业废渣
煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。 二、路基填筑施工技术 (一)土方路堤施工技术
土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业：
1、水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
2．纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12％的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。
3．竖向填筑法：不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
4、联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 (二)填石路基施工技术 1、填料要求
强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2／3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于l0cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，
填料粒径不得大于15cm。 2．填筑方法
(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。 (2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。 (3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4)强力夯实法。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
(三)土石路堤施工技术 1．填料要求
土石混合料中石料强度＞20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3；当石料强度＜15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。 2．填筑方法
不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料
中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。 (四)高填方路堤施工技术
水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于l：2。 (五)粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。
特点：减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
挖方路基施工技术
挖方路基施工技术 一、土质路堑施工技术 (一)横向挖掘法
土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：
(二)纵向挖掘法
土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：
(三)混合式挖掘法
该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。 二、石质路堑施工技术 (一)基本要求
1．保证开挖质量和施工安全； 2．符合施工工期和开挖强度的要求； 3．有利于维护岩体完整和边坡稳定性； 4．可以充分发挥施工机械的生产能力； 5．辅助工程量少。 (二)开挖方式
1．钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖(梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。 2．直接应用机械开挖：该法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。缺点是不适于破碎坚硬岩石。
3．静态破碎法：该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点:破碎效率低，开裂时间长。 路基雨期施工技术 一、雨期施工地段的选择
1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。 二、雨期施工前的准备工作
1、据实编制实施性的雨期施工组织计划。 2．应修建施工便道并保持晴雨畅通。
3．住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
4．应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
5．应储备足够的工程材料和生活物资。 三、雨期填筑路堤
1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水
3．应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。 四、雨期开挖路堑
1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并
接通出水口。
2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。 3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。 4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。 5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡。 路基冬期施工技术 一、冬期施工
1．在反复冻融地区，昼夜平均温度在一30C以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
2．当昼夜平均温度虽然上升到一30C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
二、路基施工可冬期进行的工程项目
1．泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2．含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。 3。河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
4．岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。 三、路基工程不宜冬期施工的项目
1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。 3．整修路基边坡。
4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。 四、路基冬期施工前应进行的准备工作
1．对冬期施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划。 2．冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。
3．冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。
4．维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。
5．准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。 五、冬期填筑路堤
1．冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
2．冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％一30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。 3．当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。 4．挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。 5．冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1．5倍。
6．冬期填筑的路堤，每层每侧超填并压实。待冬期后修整边
坡削去多余部分并拍打密实或加固。 六、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法
1．爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。
2．机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。
3．人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。 七、冬期开挖路堑
1．当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。 2．挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。 3．路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。 4．冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。
5．每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。
6．冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。 路基排水分类
路基排水分为排地面水及排地下水两大类。
1．排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。
2，排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。
特殊路基施工技术
1 特殊路基施工技术 软土路基施工技术 一、软土地基的工程特性
淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。大部分软土的天然含水量大，孔隙比大，渗透系数小，压缩性系数高，抗剪强度低，具有触变性，流变性显著。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。 二、软土地基处理施工技术
按加固性质，主要有以下几种： (一)表层处理法 1．砂垫层 (1)机理：
(2)适用条件：该法适用于路堤高度小于两倍极限高度(在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。
(3)特点：砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。
但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
(4)形式：有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。 2．反压护道
(1)机理：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。
(2)适用条件：路堤高度不大于1．5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。
(3)特点：采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。 3．土工聚合物处治 (1)土工布
● 机理：土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
● 土工布连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。 (2)土工格栅
● 机理：对土的加固效果，明显高于其他土工织物。 ● 优点：可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展缩短工期，使公路及早投入使用。
(二)换填法
换填法般适用于地表下0.5—3.0m之间的软土处治。 1．开挖换填法
将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料(如砂砾、碎石、钢渣等)进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅(1—2m)的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理，要求沉降控制较严的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。
2．抛石挤淤法
本方法适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3—4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；石料丰富、运距较短的情况。 3．爆破排淤法
(1)机理及特点：爆破排淤是换土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。
(2)适用条件：当淤泥(泥炭)层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。
(3)施工要点：爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。
(三)重压法 1、堆载预压法
(1)机理：在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。
(2)特点及适用范围：堆载预压法对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简单，施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。对于深厚的饱和软土，排水固结所需要的时间很长，同时需要大量的堆载材料，在使用上会受限。 (3)方式：进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载，称为超载预压；预压荷载等于道路工程荷载，称为等载预压。 2，其他重压法
(1)真空预压法：该法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。
(2)真空预压加堆载预压法：是堆载预压和真空预压两种方法的结合，原理与真空预压相同，但加载更大，预压时间缩短了一半。
(四)垂直排水固结法
利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。 1．砂井
用振动打桩机、柴油打桩机(冲击式和振动式)，以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂(含泥量不大于3％)或砂和角砾混合料(含泥量不大于5％)形成砂井。
(1)套管法：将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预
定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等。
(2)水冲成孔法：通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土。 (3)螺旋钻成孔法：以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度l0m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。优点是设备简单机动，成孔规则。缺点是灌砂质量较难掌握，不太适用于很软弱的地基。 2．其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。 (五)其他软基处理施工技术
其他软基处理施工技术包括旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。 膨胀土路基施工技术 一、膨胀土的工程特性
膨胀土黏性含量很高。土的液限WL> 40％，塑性指数Jp>17，多数在22—35之间。自由膨胀率一般超过40％。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。 二、膨胀土的主要特征
1．土的黏土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等；
2．有较强的胀缩性； 3．有多裂隙性结构； 4．有显著的强度衰减期； 5．多含有钙质或铁锰质结构； 6．一般呈棕、黄、褐及灰白色； 7．自然坡度平缓，无直立陡坡；
8．对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。 三、膨胀土地区路基的破坏
1．路堤会出现路基沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏；
2．路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。 熟悉滑坡路基施工技术 一、各类滑坡的共同特征
1．滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低； 2．滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形；
3．水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的；
4．自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变(爆破、机械振动等)均有可能诱发滑坡。 二、滑坡防治的工程措施
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
1．对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。
2．路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水及地下水的处理。
3．对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流人滑动面内。必须在滑动面以外修筑一两条环形截水
沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。
4．在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。
5．对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。
6．当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。 7．填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。
8，沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。
9．滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。 了解湿陷性黄土路基施工技术 一、湿陷性黄土的工程特性
一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60％以上，含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类，天然孔隙比在1左右，肉眼可见大孔隙。在自重压力或自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著下沉。具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性，导致黄土地区的路基易产生多种问题及病害。
二、湿陷性黄土地基的处理措施
湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
若地基土层有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。 三、地基陷穴处理方法
对现有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
公路路基防护与加固
公路路基防护与加固 防护工程类型和适用条件 一、路基防护工程类型 其类型可分为以下两种： (一)边坡坡面防护包括
1．植物防护：种草、铺草皮、植树。
2，工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
(二)沿河河堤河岸冲刷防护
1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。
2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。 二、各种防护工程适用条件 (一)植物防护
1．种草防护：适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易
于草类生长的路堤与路堑边坡。选用根系发达、叶茎低矮、多年生长且适宜于当地土壤和气候条件的草种，植于40cm(无熟土时，表土厚度≥20cm)表土层。播种方法有撒播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。 2．铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。 3．植灌木：与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。灌木宜植于1：1．5或更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，用以降低流速，促使泥沙淤积。
(二)工程防护
1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等作骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。
2．封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。 (1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。
(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
3．护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、
拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。 4．石砌护坡
(1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2—4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
(2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3～6m／s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。
5．浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20。
6．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。施工简便，效果较好。 (三)土工织物防护
1。挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。沿边坡悬挂的土工网能截住落石，引导其进入边沟或其他可控制地区。落石直径较大，边坡倾角大于40‘时不易使用。
2．土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的优点，其典型形 式是三维土网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。
3．其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以及土工织物作反滤层的护坡。 (四)路基冲刷防护工程技术
1，直接防护 可采用以下防护措施。
(1)抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。
(2)石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。
（3）钢丝石笼：多用于抢修或临时工程，不得用于急流滚石河段，必要时对钢丝笼灌注小石子水泥混凝土。钢丝石笼一般可容许流速4～5m／s的水流冲刷。
（4）钢筋混凝土框架石笼：可用于急流滚石河段。 2．间接防护
(1)护坝：当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。
(2)丁坝：适用于宽浅变迁河段用以挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。
(3)顺坝：适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。
(4)改移河道：沿河路基受水流冲刷严重，或防护工程艰巨，以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。对主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。
加固工程的功能与类型划分 一、路基加固工程的功能与类型
路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条
件免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。
1．坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。 2．边坡支挡：包括路基边坡支挡和堤岸支挡。
(1)路基边坡支挡：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。 (2)堤岸支挡：驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。 3．湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。
二、常用路基加固工程技术 (一)重力式挡土墙工程技术
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式.
特点：形式简单、施工方便。可就地取材、适应性强，应用广泛。 缺点：墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。
1．仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
2．俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，借助陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。
3．垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
4．凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸， 多用于路堑墙，也可用于路肩墙。 5．衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移， 增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。
(二)加筋土挡土墙工程技术
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用, 拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；
(三)锚杆挡土墙工程技术 1、特点及使用条件
锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。锚杆一端与工程结构物连接，另一端通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固在稳定的地层中，以承受土压力对结构物所施加的推
力，从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定。 优点：结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。
缺点：施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。 2．锚杆挡土墙的类型
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
(1)柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。
(2)壁板式锚杆挡土墙是由墙面板(壁面板)和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，后者则依靠锚杆与周围地层之间的锚固力(即抗拔力)抵抗土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。
路面基层(底基层)施工技术
一、内容提要：
1、路面基层(底基层)施工技术 2、沥青路面施工技术 3、水泥砼路面施工技术 4、特殊沥青路面施工技术 5、各类沥青路面材料 6、水泥砼路面材料 二、重点、难点
1、掌握路面粒料基层施工技术 2、掌握路面沥青稳定基层施工技术 3、掌握路面无机结合料稳定基层施工技术 4、掌握沥青路面的结构形式
5、掌握沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件 6、掌握路肩及中央分隔带施工技术 7、掌握水泥砼路面施工技术 8、掌握SMA沥青路面施工技术 9、掌握各类沥青路面材料要求 10、掌握水泥砼路面材料要求 三、内容讲解
1B412010 路面基层(底基层)施工技术 1B412011 掌握路面粒料基层施工技术 一、粒料分类及适用范围 (一)粒料分类及适用范围
粒料分类 包括内容 泥结碎石 泥灰结碎石 适用范围 各等级公路的底基层和二级以下公路的基层 嵌锁型 填隙碎石 级配碎石、 的各级公路基层和底基层 级配型 级配砾石、符合级配轻交通的二级和二的天然砂砾、部分砾级以下公路的基层石经轧制掺配而成的级配砾、碎石 以及各级公路的底基层 二、对原材料的技术要求
3．级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。
级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％。
4．级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。 路面沥青稳定基层施工技术
一、沥青稳定类基层分类及适用范围 类别 沥青稳分类 热拌沥青碎适用范围 柔性路面上基层及调平层 定类 石 沥青贯人碎石 可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层 乳化沥青碎石混合料 各级公路调平层 三、热拌沥青碎石施工的一般要求 2．进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。 配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
路面无机结合料稳定基层施工技术
一、无机结合料稳定类(也称半刚性类型)基层分类及适用范围 类别 分类 适用范围 各级公路的基层和底基层，但水泥稳水泥稳定土 定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层 石灰稳定土 半刚性类 各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层 石灰工业废渣稳定土 各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层 二、对原材料的技术要求 1、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。
2．石灰：石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
3．粉煤灰：粉煤灰中Si02、A1203和Fe2O3的总含量应大于70％，烧失量不宜大于20％
4．集料：集料除应符合压碎值及级配要求。
6．水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足表1B412013—3的要求。 7、水泥剂量
水泥剂量应通过配合比设计试验确定。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％。
8、采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺人一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30％以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。
9．水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰或添加剂量为10％～12％的石灰土进行综合稳定。 三、其他要求
1．为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度，宜在混合料中掺人1％～2％的水泥。
2．石灰稳定土用于沥青路面的基层时，除层铺法表面处治
外，应在基层上做下封层。
3．石灰稳定土用于基层时，颗粒的最大料径不应超过37．5mm；用于高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过37．5mm，用于其他等级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不应超过53mm。
4、不含黏土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石，应采用石灰土稳定，石灰土与集料的质量比宜为1：4，集料应具良好的级配。
6．过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。
沥青路面施工技术
沥青路面施工技术 掌握沥青路面的结构形式 一、沥青路面结构组成
1．沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 2．面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层； 3．基层起主要承重作用的层次。 4．底基层起次要承重作用的层次。
5．垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、路面等级、面层类型
1。路面等级分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
三、沥青混合料结构类型
(一)按组成结构分类 结构类型 分类 密实—悬浮结构 按组成结构分骨架—空隙结类 构 密实—骨架结构 (二)按矿料级配分类 结构类型 分类 密级配 典型代表 沥青混凝土、沥青稳定碎石 半开级配 按矿料级配分开级配 类 改性沥青稳定碎石，用AM 排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示 排水式沥青稳定碎石基层，以ATPB表示 间断级配 (三)按矿料粒径分类 结构类型 分类 砂粒式 细粒式 按矿料粒径分类 中粒式 粗粒式 特粗式 最大粒径（mm） ≤4.75 9.5或13.2 16或19 26.5或31.5 ≥37.5 沥青玛蹄脂碎石(SMA) 沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC) 沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA) 典型代表 AC-I型沥青混凝土 (四)按施工温度分类 结构类型 分类 热拌热铺 按施工温度分类 常温沥青 特点 沥青与矿料经加热后拌合，摊铺和碾压 乳化沥青或稀释沥青，在常温下(或者加热温度很低)与矿料拌合，常温下完成摊铺和碾压 1B412022 掌握沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件 一、透层施工技术 (一)作用与适用条件
1．透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
2．符合下列情况，应浇洒透层沥青： (1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层； (2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土； (3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。 (二)一般要求
1．凡是无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。
2．表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。 3．透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。
(三)注意事项
1．透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
2．如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。 3．气温低于IO~C时不宜喷洒透层油。
4．应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。 5．喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。
6．在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。
7．透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。 8．对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10％的用量。用6～8钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。 二、粘层施工技术 (一)作用与适用条件
1．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。 2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前（规范已修改）
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。 (4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等
的侧面。 (二)一般要求
1．粘层沥青的技术要求
粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。
2．粘层沥青的用量、品种选择
级配碎石基层的渗透性好，可采用慢裂乳化沥青，而半刚性基层使用慢裂石油沥青洒布后会严重流淌，应使用快裂型沥青。 (三)注意事项
1．喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。 2．当气温低于10~C或路面潮湿时禁止喷洒。 3．喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。
4．粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。 三、封层的施工技术 (一)作用与适用条件
1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层： (1)沥青面层的空隙较大，透水严重。
(2)有裂缝或已修补的旧沥青路面。
(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。 (4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。 (二)一般要求
1．使用层铺法沥青表面处治铺筑上封层时，施工方法按层铺法表面处治工艺施工。
2．使用层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，施工工艺同上封层。矿料用量应根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定，宜为5—8m3／1000m2。沥青用量可采用规定范围的中、高限。 3．采用拌合法施工上、下封层时，应按照热拌沥青混凝土路面的施工工艺进行。当为下封层铺筑时，宜采用AC-5(或LH-5)砂粒式沥青混凝土，厚度宜为1cm。
4．使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。 (1)稀浆封层的厚度宜为3～6mm。
(3)稀浆封层使用的乳化沥青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化沥青，当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化乳作外加剂。当需要加快破乳时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。 (4)乳化沥青的合理用量通过试验确定。
(5)混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g／m3；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于600g／m3。
(6)稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定，要求的稠度应为2～3cm。 (三)注意事项
1．当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面。
2．稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。
3．稀浆封层施工应使用稀浆封层铺筑机，其工作速度宜匀速铺筑，应达到厚度均匀，表面平整的要求。
4．稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
5．稀浆封层施工气温不得低于100C。
路肩及中央分隔带施工技术
路肩及中央分隔带施工技术 一、硬路肩施工
硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑。另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使用450的斜挡板，以减少碾压时边缘坍塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。 二、土路肩施工
对填方路段来说，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。
路堑段的路肩是开挖出来的，当开挖到设计标高时，路肩部
分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至路床顶面。 三、中央分隔带施工 (一)中央分隔带的开挖
当路面基层施工完毕后，即可进行中央分隔带的开挖，采用人工开挖的方式。沟槽的断面尺寸及结构层端部边坡应符合设计要求，沟底纵坡应符合设计要求，沟底须平整、密实。沟底不得有杂物。
(二)涂双层沥青防渗层
沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即可喷涂双层防渗沥青。涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。 (三)纵向碎石盲沟的铺设
1．开挖的土料不得堆置在已铺好的基层上，以防止污染并应及时运走。
2．反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，但目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
3．碎石盲沟上铺设土工布，使与回填土隔离，较之砂石料作反滤层，施工方便，有利于排水并可保持盲沟长期利用。施工时应注意：
(1)必须平滑无拉伸地铺在碎石盲沟的面层上，不得出现扭曲、折皱、重叠，避免过量拉伸超过其强度和变形的极限而发生破坏和撕裂；
(2)现场施工若发现土工布有破损时，必须立即修补好，并能恢复到原性能时才能使用；
(3)土工布的接长和拼幅需采用平搭接的连接方式，搭接长度不得小于30cm。
(四)埋设横向塑料排水管
1．路基施工完毕后，即可进行埋设横向塑料排水管的施工。 2．基槽开挖。沟底坡度应和路面横坡一致。
3．铺设垫层。垫层采用粒径小的石料，如石屑、瓜子片等，铺设厚度应保持无均匀一致，保证垫层顶面具有规定的横坡。 4．埋设塑料排水管。埋设要求：一端应插人中央分隔带范围内的纵向排水盲沟位置，另一端应伸出路基边坡外。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。接头处理：当塑料管不足一次埋设的长度时，需套接。套接时，管口要对齐，并靠紧，接头处用一短套管套紧相邻两根塑料排水管，套管两端需用不透水材料扎紧。
5．沟槽回填。横向排水管埋设完毕并经验收合格后，方可进行沟槽回填。 (五)缘石安装
1．路缘石的预制安装或现场浇筑应符合图纸所示的线型和坡度。
2．路缘石应在路面铺设之前完成。
3．预制缘石应铺筑设在厚度不小于2cm的砂垫层上 4．路缘石的施工技术要求如下： (1)预制缘石的质量应符合规定要求。
(2)安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺，曲线圆滑美观。
(3)槽底基础和后背填料必须夯打密实。
水泥混凝土路面施工技术
水泥混凝土路面施工技术 水泥混凝土路面施工技术， 一、水泥混凝土路面的特点 (一)水泥混凝土路面的概念
目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。
所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 (二)水混凝土路面的优点
优点：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。 (三)水混凝土路面的缺点
缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。 二、施工技术
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
(一)小型机具铺筑
小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式。所以一般用在县乡公路，三、四级公路，等外公路，旅游公路，村镇内道路与广场建设中。 (二)轨道摊铺机铺筑
从水泥混凝土路面大型机械化施工技术的发展看，轨道摊铺机铺筑方式有被滑模摊铺机取代的明显趋势。轨道摊铺机的优点
是可以倒车反复做路面，缺点是轨模板过重，轨模板安装劳动强度大。
(三)滑模机械铺筑
滑模摊铺技术已经成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。 (四)三辊轴机组铺筑
三辊轴机组施工比较适用于二、三、四级公路及县乡公路水泥混凝土路面的施工。 (五)碾压混凝土
碾压混凝土的路面是采用沥青路面的主要施工机械将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面。碾压混凝土采用的是沥青摊铺机或灰土摊铺机，碾压密实成型工艺是将干硬性混凝土技术和沥青路面摊铺技术结合起来的复合技术。目前该技术尚存在一些没有彻底解决的问题：裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。因此大多数公路工程技术人员认为，碾压混凝土仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下面层。
特殊沥青路面施工技术
特殊沥青路面施工技术 SMA沥青路面施工技术 一、沥青玛蹄脂碎石SMA
沥青玛蹄脂碎石SMA(StoneMasticAsphalt的缩写)，是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间
断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
二、SMA沥青路面施工三、SMA混合料的拌合
1．沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制 2．纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
3．沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。 4．在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。 5．采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入 四、SMA的施工温度
SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。 五、SMA混合料的运输
1．混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
2．为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。
3．在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。
4、沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬。
六、SMA混合料的摊铺
1．摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青
2．为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，
摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 七、SMA结构路面碾压施工
1．SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。
2．SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压 路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 八、SMA路面接缝处理
1．SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
2．当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
3．横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分(约
3m)，然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层1Scm，然后每压一遍，向新铺层移动15—20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。 九、施工注意问题 (一)过碾压
对SMA路面来说，由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到，可是粗集料之间还是有一层沥青结合料膜，在高温状态下，它相当于润滑油的作用，所以只有在温度降下来以后才能稳定，在高温状态下碾压，沥青结合料的黏度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遭，粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移，只能是集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，这是一对矛盾的两个方面，正因为如此，SMA结构就特别容易出现过碾压的毛病，除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。因此虽然SMA在高温下可以方便地碾压，而且主要依靠租集料的嵌挤达到稳定，过碾压是SMA的大忌。 (二)碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。
(三)油斑的形成及处理方法
要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。
了解SAC沥青路面施工技术 一、碎石沥青混凝土
碎石沥青混凝土(SAC)是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。 二、原材料
1．沥青的选用应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青。
2．粗集料应具有良好的、接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用锤式破碎机破碎并符合粗集料的质量技术要求。
3．为了保证沥青混合料的性能，施工中应严格控制混合料现场的级配
三、马歇尔试验温度及试验技术指标
为了使马歇尔试验击实温度与施工时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝土的力学性能和沥青面层实际使用寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。
四、施工技术
(一)防止离析现象的发生 1．集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。
2．填料的含量
填料的含量应严格控制。 3．拌合时间 4．混合料的运输
卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。
卸料，当卡车将料卸人摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸人受料斗。 5．摊铺
在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在需要受料斗中的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽可能宽地打开受料斗的后门，以保证分料室中的料的饱满，并使分料器连续运转；尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动；调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配等。
土工合成材料在沥青路面中的应用
一、沥青路面的反射裂缝
在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的
水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。
二、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用
用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。 三、土工合成材料类型
应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
1．塑料格珊和玻纤网均为网状结构，在沥青路面中作用机理也完全相同，所不同的是塑料格栅刚度较小，延伸性较大，在路面结构中能够以较大的变形吸收应力，从而减少应力集中；玻纤网刚度较大，且本身强度很高，能够依靠自身的刚度扩散应力分布范围，承受较大的应力。也有从材料的受力特性出发将塑, 料格栅归人柔性土工格栅，玻纤网归入刚性土工格栅。
2．土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺(非织造non-woven)土工织物和有纺(织造woven)土工织物。无纺土工织物是由细丝或纤维按定向排列或非定向排列并结合在一起的织物；有纺土工布是两组平行细丝或纱按一定方式交织而成的织物。
目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
各类沥青路面材料
各类沥青路面材料 各类沥青路面材料要求 一、一般规定
1．沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2．沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
3．集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 二、道路石油沥青
1．道路石油沥青的质量应符合表1B412051—1的要求，各个沥青等级的适用于范围应符合表1B412051—2的规定。 沥青等级 A级沥青 B级沥青 适 用 范 围 各个等级的公路，适用于任何场合和层次 1．高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次； 2．用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青 C级沥青 三级及三级以下公路的各个层次 2．沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。 对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
三、乳化石油沥青
1，乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。乳化沥青的品种和适用范围宜符合表1B412051—3的规定。 乳化沥青品种及适用范围 表111412051-3 分 类 品种及代号 适 用 范 围 PC-1 表面处治、贯人式路面及下封层用 阳离子乳化沥青 PC-3 1312-1 粘层油用 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 PA-1 表面处治、贯人式路面及下 PC-2 透层油及基层养生用 封层用 阴离子乳化沥青 PA-3 BA-1 粘层油用 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 非离子乳化沥青 PN-2 BN-1 透层油用 与水泥稳定集料同时使用(基层路拌或再生) PA-2 透层油及基层养生用 3．乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。 4．制备乳化沥青用的基质沥青，对高速公路和一级公路，宜符合表1B412051—1道路石油沥青A、B级沥青的要求，其他情况可采用C级沥青。
5．乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。 四、液体石油沥声
1．液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。 2．液体石油沥青宜采用针人度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。掺配比例根据使用要求由试验确定。
3．液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。
五、改性沥青
1．改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。 六、改性乳化沥青
1．改性乳化沥青宜按表1B412051—4选用。 改性乳化沥青品种及适用范围 表1B412051-4 品 种 改性乳化沥青 喷洒型改性乳化沥青 拌合用乳化沥青 七、粗集料 1．沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。 2．粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。
4．采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。
5．高速公路、一级公路沥青路面的表面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”。除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料，其最大掺加比例由磨光值试验确定。
6．粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、
BCR 代 号 适 用 范 围 PCR 粘层、封层、桥面防水粘结层用 改性稀浆封层和微表处用 水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。
7．破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1％的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合“粗集料对破碎面的要求”。 8．筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。 9．经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。 八、细集料
1．沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。 2．细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配
3．天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
4．石屑是采石场破碎石料时通过4．75mm或2．36mm的筛下部分，其规格应符合
“沥青混合料用机制砂或石屑规格”。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，高速公路和一级公路的沥青混合料，宜将S14与S16组合使用，S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。
5．机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的 要求。 九、填料
1．沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿
粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出
2．拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的 25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4％。
3．粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50％，粉煤灰的烧失量应小于12％，与矿粉混合后的塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。 十、纤维稳定剂
1．在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。
2．纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。
3．矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。
4．纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。
水泥混凝土路面材料
水泥混凝土路面材料
掌握水泥混凝土路面材料要求 一、水泥
1．特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用
矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
2．水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
4．采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
5．当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺人粉煤灰时，宜使用强度等级32．5级以下的水泥。掺人粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。 二、粉煤灰和其他掺合料
1．混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用I、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺用符合表1B412061—3规定的Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。
2．粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。
3．路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。 三、粗集料
1．粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用
Ⅲ级粗集料。
2．用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用2—4个粒级的集料进行掺配。 四、细集料
1．细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表1B412061—5的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂。
2．细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂。 五、水
饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。 六、外加剂
2．有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
3．各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。 4．处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。 七、钢筋
八、钢纤维 九、接缝材料
1．应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。 2．填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种。常温施工式填缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
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