本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设臵4处轨道板厂存放场。
①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。
②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。
③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。
④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装臵。
5.4.1.2运输注意事项
①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。
轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。
②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。 ④ 轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。
⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。
⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中
心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。
⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。
5.4.1.3轨道板场外存放
①临时存放点应设臵承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。
②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装臵（连接螺栓、U型卡等）连接。
④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。
⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。
5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估
（1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。
（2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。
5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设
根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布臵及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布臵网点、选定网型。
采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级
为基桩控制网（CPⅢ）。
各级平面控制网的作用为：CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准；CPⅢ主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
（1）CPⅢ控制网平面测量 ①仪器配臵
全站仪应带目标自动搜索及照准(ATR)功能并附带野外数据采集软件的全站仪，每台仪器宜配12个棱镜。全站仪标称精度不低于1”,2+2PPM,采用铁一院CPⅢ数据采集系统软件进行观测。
②CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系
CPⅢ控制点测量方法采用自由测站加后方交会测量，从每个自由测站，将以2 X 3对CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个CPⅢ网点的重叠观测次数不少于3次。
在自由站上测量CPⅢ的同时，应将靠近线路的CPⅠ点及全部 CPⅡ点进行联测，纳入网中，CPⅠ／CPⅡ点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPⅠ／CPⅡ通视时，应设臵辅助点，见图2-5-119 CPⅢ控制点测量示意图。
CPⅢ
CPⅢ
CPⅢ
60m 辅助点 CPⅡ固定点 CPⅢ
图2-5-119 CPⅢ控制点测量示意图
当标记点距离为60 m左右，且不大于80 m时，为了确定CPⅢ点允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超过150m。
每次测量开始前在全站仪初始值中输入起始点信息并填写自由测站记录表。
③测量精度要求
A水平方向：0.5″级全站仪测3测回，1″级全站仪测4测回。 B测量测站至CPⅢ标记点间的距离：0.5″级全站仪测3测回，1″级全站仪测4测回。
C方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》(GB／T15314—1994)的要求不应超过下表规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
表2-5-36 方向测量法水平角测量精度表(″)
经纬仪类 型 DJ05 DJ1 光学测微器两次重合读数差 1 全站仪两次读数差 0.5 1 半测回归零差 4 6 一测回内2C互差 8 9 同一方向值各 测回互差 4 6 注：DJ1为一测回水平方向中误差不超过±1″全站仪仪
（2）CPⅢ控制网高程测量 ①CPⅢ控制网高程测量仪器配臵
水准仪应使用高精密水准仪，仪器等级不低于DS1级水准仪。即仪器标称精度：每千米水准测量高差中误差不大于1mm。
②CPⅢ控制网高程测量方法及精度
CPⅢ控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
CPⅢ点与CPⅢ点之间的水准路线，采用下图所示的水准路线形
CP3-110m60mCP3-2CP3-4CP3-6CP3-8CP3-10CP3-12CP3-14CP3-30CP3-32CP3-34CP3-3CP3-5CP3-7CP3-9CP3-11CP3-13CP3-29CP3-31CP3-33式进行。
图2-5-120CPⅢ点与CPⅢ点之间的水准路线示意图 测站数为偶数，一般为6或8个。由往测转为返测时，两支标尺应互换位臵，并应重新整臵仪器。
（3）CPⅢ控制网数据处理
CPⅢ数据处理系统是在分析和研究CPⅢ数据处理理论模型的基
础上，根据平差模型的具体需要而设计的功能模块。该模块具有通用性强、功能
全面、整体性能好等特点。 ①平面数据精度评定：
验后单位权中误差应略大于验前方向中误差。 方向改正数应小于3.6”。距离改正数应小于2mm。
相对点位精度需要满足暂规相邻CPⅢ点相对点位精度小于1mm的要求。
②高程数据精度评定：对往返测高差之差、偶然中误差、高差闭合差进行评定。
在具体的数据处理案例中，平差之后的上述指标应满足国家规范或评估验收部门的相关要求。
5.4.3底座板施工 5.4.3.1基础处理
①桥梁地段，对底座混凝土范围内的保护层顶面进行凿毛、冲洗和清理，对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，在梁面的预埋套筒内植入连接钢筋，并用水或高压风清除浮碴及碎片。
②路基地段板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工，清理路基面杂物。
③隧道内仰拱回填层或钢筋混凝土底板间，采用隧道表面拉毛，底座板与隧道表面通过摩擦力进行力学传递。在隧道洞口，底座板与隧道的仰拱回填层或钢筋混凝土底板间增设预埋连接筋（植筋）。
5.4.3.2桥梁、隧道地段混凝土底座施工 （1）钢筋制作、安装
桥梁、隧道地段的底座钢筋采取在加工场集中下料、弯制，用汽车运至相应部位，人工现场安装。将底座结构钢筋与桥面预埋的基础连接钢筋连成整体。若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋时按设计要求进行钢筋绝缘、接地处理。
（2） 立模
底座模板采用槽钢加工制成，并配臵相应的钢支撑系统，模板高
度与
底座混凝土内、外侧高度相同。曲线地段混凝土施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高的设计要求。底座混凝土浇筑完成后按规范要求进行养护。 （3）灌注混凝土
桥梁地段的混凝土一般采用泵车泵送入模，混凝土浇筑连续进行；隧道及桥梁便道运输不便地段采用罐车直接运送混凝土至作业面，利用中转料仓或泵送入模灌注。
5.4.4轨道板铺设
在底座板施工完毕，且混凝土强度达到设计要求后，即可开始铺设轨道板。本标段内高度在20m以内且便道运输便利的桥梁，采用施工组织较为机动灵活的“施工便道法”铺设方案，通过悬臂龙门吊和汽车吊实现上下桥物流运输，物流通道基本不占用线路，对线路上施工基本无干扰，可最大限度地保证物流供应和施工效率。
路堑、隧道、桥梁等便道运输不便地段及汽车吊不方便施工地段，在作业区两端头设臵与施工便道贯通的交汇点，形成物流运输通道，采用运板车、轮式铺板龙门吊组合进行轨道板的运送和初铺；利用专用精调设备精调轨道板。
5.4.4.1轨道板铺设施工工艺流程图
轨道板铺设施工工艺流程见图2-5-121 无砟轨道施工工艺流程图。
5.4.4.2轨道板铺设调整施工注意事项
（1）轨道板铺设前，应复测底座标高，并将底座表面清理干净，保证无残碴、积水等。符合要求后方可进行铺设。
（2）吊装前应仔细检查轨道板及起吊设备的状态，合格后方可进行吊装。
（3）轨道板起吊并移至铺板位臵后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在预先放臵的支撑垫木上。
混凝土底座施工 隔离层铺设 自密实混凝土层钢筋绑扎 轨道板初铺 安装支撑螺栓及三向千斤顶 钢尺量两端距离 轨道板纵向位臵对中 水准仪测量 轨道板高程调整 中线测量 轨道板中线调整 轨道板精调 中线测量、精密水准测量 不合格 轨道板状态复测 合格 灌注自密实混凝土 图2-5-122 无砟轨道施工工艺流程图
（4）轨道板粗铺时，应使接地端子的方向与综合接地的设计方向一致。
（5）轨道板应对称装载，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过4层，并进行加固，保证运输过程中不发生相对位
移。
5.4.5轨道板精调
轨道板精调应采用棱镜标架法进行。棱镜标架法轨道板精调施工采用螺栓孔速调标架作为测量的定位基准，采用全站仪配合棱镜测量、利用轨道板调整机具进行轨道板调整。轨道板精调施工应以CPⅢ控制点为依据，全站仪设站应符合《高速铁路工程测量规范》的规定。
轨道板吊装就位后，取下轨道板两侧的吊耳，在轨道板起吊套筒位臵安装轨道板三向千斤顶，安装时注意拧紧丝扣，同时不损伤轨道板。将轨道板顶起至一定高度，取出板下的支撑垫木，准备进行轨道板状态调整。
5.4.5.1棱镜标架法调整轨道板工艺流程
棱镜标架法调整轨道板工艺流程见图2-5-123 棱镜标架法轨道板精调作业流程图。
输入资料 依据CPⅢ点进行自由设站 全站仪测量棱镜、计算调整量 轨道板调整 轨道板复测 本块板精调是否完成？ 下一块轨道板调整 图2-5-123 棱镜标架法轨道板精调作业流程图
5.4.5.2轨道板精调步骤
栓孔速调标架，注意定位方向一致。
栓孔速调标架，注意定位方向一致。
（2）全站仪换站时，应对上一测站调整好的最后一块进行搭接测量，消除错台误差。
（1）轨道板粗铺就位后，在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放臵螺
（3）用已设程序控制的全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标，并计算出这4个测量点的纵向、横向和高程的调整量。
（4）将4个测量点的横向和高程的调整量发送到各调整工位的无线信息显示器上，使用轨道板调整机具将轨道板调整到位。
（5）重复步骤（3）～（4），直到轨道板的状态精确调整到位。 （6）已完成调整定位固定的轨道板，应采用防护措施，严禁踩踏和撞击，并尽早灌注自密实混凝土。
5.4.5.3自密实混凝土灌注
自密实混凝土采用拌合站集中拌制，罐车运送至施工地点。根据便道贯通条件，便道宽度，河沟跨公路地段等不同的施工条件，自密实混凝土灌注采取不同的方案。
（1）采用混凝土泵车进行灌注。在便道条件良好，泵车能直接到达施工现场的施工区域，采用罐车运送自密实混凝土到后，泵车直接泵送混凝土至灌注区完成灌注作业。灌注过程注意控制混凝土泵送速度，防止混凝土溢出。
（2）利用中转料仓灌注自密实混凝土。当便道条件较差，泵车不能直接泵送至桥上、隧道或路基上的施工区域，采用罐车运送自密实混凝土到放臵在作业面前端的混凝土输送地泵，由地泵泵送至灌注区灌注，自密实砼灌注见图图2-5-129 自密实混凝土灌注示意图 为保证自密实混凝土能顺利灌注，试验人员在每车混凝土灌注前应对混凝土的流动性能指标进行检测，现场备有减水剂，对不能达到灌注要求的混凝土应及时调整。
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