都市快轨交通・第２７卷第１期２０１４年２月 ４／，学术探讨．．Ｉ 嘉定区内１ １号线乘客接驳方式研究 李积娜 张 缨 陈小鸿 （１．青岛市市政 １ 设计研究院有限责任公司 山东青岛 ２６６０６１；２．同济大学交通运输 程学院 』二海２０１８０４） ｒ１ 经延伸到新城，适川丁新城与中心城的连接，似是埘新 要 以上海ｌ１号线嘉定区内轨道交通站点客流 城内部轨道交通站点接驳方式的研究相对较少。市 域线的大站式没站形式．使得新城内轨道交通站点 的接驳方式不仅是新城交通可达性的直接体现，更 是新城交通体系是否完善的表现。新城多方式接 驳系统的优化，是完善新城交通体系，促进新城发 展的必经之路。 嘉定新城是上海市“十二五”期问重点发展的ｉ大 新城之一。ｌ １号线的开通对于意定新城人口的吸弓ｌ， 起着举足轻重的作用 笔者以上海市嘉定区内轨道交 为缓解市 交通压力以及推进新城建设，越来越 通站点为研究对象， ２０１１年１Ｏ月ｌ２日（周 ）早高 ｝Ｉ摘ｌ｛调查为基础，分析乘客接驳方式及其接驳条件、费用、 ｝Ｉ时间等现状，运用软件对接驳方式的影响因素进行判 Ｉ ｉ断，旨在为充分发挥轨交优势，完善市域轨道线接驳交 ｆ｛通，推进城乡公交一体化建设提供参考。 ｝Ｉ关键词城市轨道交通；接驳方式；影响因素；市域线； Ｕ２３９．５文献标志码Ａ ｝ｉ相关性分析 ｊ中图分类号文章编号１６７２—６０７３（２０１４）０１—００５８—０５ 多的城市着手规划连接新城与市区的市域线，如上海 为促进新城的发展．已经开通运营了连接松江新城的 轨道交通９号线、连接嘉定新城的轨道交通ｌ１号线和 峰在轨道站对接驳客流进行问卷调查，依据调查数据 埘嘉定 ｌ】号线接驳方式加以研究 、 ｌ接驳方式结构现状 对 海市嘉定 ｌＪ号线ｌ０个轨道交通站点的调查 连接 山新城的轨道交通３号线等。 Ｉ 海市第四次规划委员会会议上提Ｈｊ了编制新 ・轮城市总体规划．规划范同由中心城转向市域… 结果进行整理，对调查数据分析，嘉定Ⅸ的轨道交通站点 的接驳方式结构如 ｌ所示。有近一半的乘客选择公交 接驳轨道交通（４８％），而步行仅ｆ １５％，与之比例相当的 是私家车接驳轨道交通（１４％），电动车与自行车的接驳比 例之和也为１４％左右（其巾电动车为９％），出租车为５％。 ％ 往“卜二 规划”巾，把新城的现代化建设放到重要位 置，推动城ｍ建没ｒ｝１心向新城转移，并以新城建设为重 点，深化完蒋城镇体系，加快推进薪型城市化和薪农村 建设，率先肜成城乡一体化发展的新格局。在推动新 城发展巾，可达性是新城人口导入和城市形成的关键， 交通没施的建成极大地改善了新城的通达性，町为新 城发展提供一定的支撑 。 ■公交 ●出租车 ●私家车 ■肇托车 ●电动车 ●自行车 步行 ５％ 构建良好的新城交通体系是世界城市新城规划的 建设经验之一，健全完善市域快速轨道交通体系有利 丁ｌ 海的新城发展Ｉ 。 新城交通体系建设要坚持以 大流 公共轨道交通为主体，同时对轨道交通站点接 驳厅式的多样化进行深入研究口Ｊ。目前，轨道交通已 ■黑车 冈１ 客流接驳方式分 比 图２ 总了嘉定ｆ）（主要站点的接驳方式构成，针 收稿日期：２０１２—１Ｏ一２９ 修回日期：２０１３—０７－３１ 作者简介：李积娜，女，硕士研究生，助理工程师，从事交通运输规划 与道路设计．１ｉｊｉｎａ—Ｉｊｎ＠１２６．ｃｏｍ 张缨，女，副教授，硕士生导师 对接驳方式分析，结果表明：嘉定北的乘客采用公交接 驳轨道所占比例最大为６８％，其次为马陆５０．６％；安 亭、嘉定北的乘客采用步行接驳比例相对较高；嘉定两 嘉定区内＂号线乘客接驳方式研究 采川¨｛￣１４－：接驳方式比例棚埘较高 ． 各主要站点采 川： 机动 接驳的选择巾，电动１ 接驳比例明 高于 翻行乍 各主要站点川边土地开发 ｊ轨道交通建设 空 和时问ｌ 的配合程度不高，导致乘客多采Ｈ】公交、 小汽１：等方式接驳轨道交通， 非步行 南翔 马陆 ２接驳方式分析 完善的接驳衔接系统可以提高轨道交通 ｌ Ｊ， 加强新城发艉巾轨道交通的支撑作川 针埘 定ｆ Ｉ』、Ｊ ｌｌ号线客流主要接驳方式即公交、私家午、ｔｔ：４￣Ｌ动１ ｆ１ｔ 步行，结合轨道交通站点配套设施设置和问卷蒯 数 据，对现状的接驳衔接系统进行分析．得｝｛Ｊ影响接１５爻Ｈｆ迂 务质量的Ｉ大ｌ素，分析现状接驳系统中存红的问题，为建 设完善的轨道交通接驳系统提供参考。 替嘉定西 嘉定ｊＥ 安亭 ０ ２０ ４０ ６０ ８０ ＩＯ０ ２．１ 公交 在轨道交通线网规划ｒ－ｔ一，经过新城的轨道线路较 少、新城轨道线网密度较低 ｉ１， ｌｎＴ其交通体系心以 比例，％ 轨道交通为 肖’架、以公交线路为辅助和补充，共 形成 整体网络 ｊ 公交与轨道交通多方丽衔接 补， 衔 接作ＪＬＨ是新城轨道交通系统可达性的最要内谷 一公交 ●ｆ｛｜秘１ 懿私家 ●Ｉ【土动车●自行１ 步行 ●摩托车 黑车 ２ 定 主要轨道站 流接驳力‘八分布 ２．１．１ 线路设置 公交线路设置合理性决定了能否合理地实现接驳 公交辅助补充作川。在对公交线路设置合理性进ｆ 价的客流巾，仅１４．６％的乘客认为公交线路的没 ／ｆ 合理。但是，认为线路没臀不合理仍然选择公交接驳 轨道交通的乘客仪ｒ ｉ ３３．３％，认为线路合理选择公交 接驳的比例ｒ ６０％ ． ，有必要改善常规公交‘ 轨 对比市ｆ）（轨道交邋站点（人 Ｊ’‘场站和陆家嘴站） 和松汀新城轨道交通站点接驳方式的构成．意定 轨 道交通站点接驳 ‘式的构成！ｔ．４ Ｉ』ＪＪ｛Ｉ１ｊ－的Ｉ｝『域线轨交站 点的特 对比结果 ．ｌ，州 域内步行接驳 方式所ｒ 匕例【ＪＩ】｛Ｉｌ！＿较低，卡Ｈ ｌＬ之Ｆ，公交办式明 较 高，ｆ｛．小汽１１和 机动 的接驳比例也村１对较高 与 松汀新城的接驳方式构成相近 表１ 不同地区轨道交通站点 客流换乘方式选择比例 地区 嘉定区 松江新城 人民广场 道交通站点衔接的线路设置，满越乘客以最少的接驳 和最少的步行时间到达轨道交通站点的需求、提 公 交接驳轨道的客流鞋，减少新城交通压力，提高新城公 ％ 交服务质量。 步行 １５．２ １８．３ ６ｌ 公交 非机动车 小汽车 出租车 ４８ ３９．１ ２ｌ ２．１．２ 发车间隔 公交线路发车间隔合理与甭决定了能甭及时输送乘 客到达轨道站，也是轨道交通配套服务设施水平的体脱 １４ ２２ 很少 １４ ７．２ 一 ５ ９．６ ＜５ 嘉定 主要站点公交线路高峰的平均发乍 隔夫 于１５ ｒａｉｎ，低 时的平均发年问隔大于２０ ｎｌｉｌ１；轨道交通 ｌｌ号线早高峰发车间隔为５～１５ ｍｉｎ，其他Ｉ１ｌ『问为６～ 】８ １１１ｉｎ。存乘客对于公交线路发乍间隔现状的调 Ｉｆ１，以 为衔接公交发 问隔合理的ｆ ４ｏ％ ．ｆｆ｛此ｒ—ｆ ，‘ 定 轨道交通站点衔接的公交线路的发 问隔不能满址 陆家嘴 上海市 ５７ ５３ ３９ ３３ 很少 ５ 一 ２ ＜５ ４ 然 含步行的接驳方式ｒｊ１，赢定 轨道站公交 接驳比例高于第４次综合交通凋 结果， 不含步行 的方式组合－－：－Ｉ１采川公交接驳比例仪为４８％，与总体凋 １１查的７０．５％仍有较大差距。 乘客的ｍ行需求。接驳公交的发ｌ＾ 隔，尤 时，应与轨道交通合理衔接 ２．１．３接驳公交站点 早尚峰 综ｆ 所述，嘉定 轨道交通站点乘客接驳方式的 选择，有别于ｊ 海市轨道交通和市 轨道交通乘客的 接驳方式选择规律 嘉定区内ｌＩ号线各站的乘客接 驳方式构成，具有明 的市域线轨道交通站点特征。 有必要对以嘉定区为代表的市域线新城轨道交通站点 客流接驳方式选择做针对性研究。 意定 接驳公交站点的设置主要分为 ｔ类：・址 既有线路的站点，不做改动，此类站点一般距轨道交嗵 站较远；二是既有线路的新增站点或丰ｆＪ呼站，站点辨 离 轨道交通站点较远；ｉ是新增线路，一般以轨道交通站 点为终端站点，距离轨交站最近． 问卷调硷巾，认为 Ｉ ， 量㈦・ ２７罄茸１ ２０１４：２ 接驳公交站台距轨道交通进站口过远的乘客比例 为２７％ 地 其中，管理较成熟的是嘉定北站（见 ３），有々人 看管并收取停车费用 已建停车场的规模已接近饱 和，如南翔（见图４），除轨道交通站点给定的停车地点 外，仍有很大部分私家车采用路边箨车的方式，阻碍周 边道路交通。 ２．１．４首末班车时间 常规公交在轨道交通的衔接接驳方式中起到主导 作川，其客流分担作用最为 著。但是，部分公交线路 的 未班乍时刻与轨道线路没有有效衔接：一方面，不 利丁乘客按时到达轨道交通站点，减少了早班轨道线 蚍一一间～～一一一一一～一 路客流运载髓；另一方面，公交末班牟与轨道交通线路 的时刻没有有效衔接，不能及时疏散接驳客流，对乘客 离站造成不便．．在这两方面的作ＪＨ下，乘客会结合自 已 行时间决定是否选择轨道交通，同时选择轨道交 通的乘客会适时更改、渊整接驳方式。 （ｂ） 赢定北私家牟停车现状 表２为嘉定区主要轨道交通站点的公交线路情 况，在各主要轨道交通站点３００ ｎ 内（站点间空间直线 距离）的公交线路数目不同。１ ｌ号轨道交通线路与接 驳公交运营时刻衔接不协调的情况居多，尤其是末班 车的时刻衔接，公交线路末班发车时刻主要集中在 ｌ９：００—２０：３０，不利于运送到站乘客和疏散离站乘客， 对轨道交通客流量和乘客接驳方式均有影响。降低了 乘客采川公交接驳轨道交通的比例，也进一步降低新 图４南翔私家乍停车现状 城公交的整体服务水平，不利于新城公共交通出行比 例的提高 、 表２嘉定区主要轨道交通站点公交线路情况 安亭 嘉定托嘉定西嘉定新域马陆 南翔 ０５：３７／０５：３８／０５：４０／０５：４７／０５：５１／０５：５７／ ２２：４９ ２２：４７ ２２：４５ ２２：３９ ２２：３５ ２２：２９ ２）利心站点周边已有停车场。如上海赛车场轨 道交通站点，南于上海赛车场周边有很多停车场，无需 设 々属于轨道交通站点的停车场地。 ３）无停车场时，采片】地面空间或路边非法停车方式。 机动乍一般就近停放在进站口，以节约步行时问 ．停车需 求增大使路边停车的排队长度延长，导致乘客步行至轨道 交通站点的距离过长，延长了｝｝Ｉ行时间，见图５。 １４×２ ２０×２ ７×２ ４×２ ２ ｘ２ ９×２ ８ ２２ ５ Ｉ ｌ ９ ２ １ ２ ０ ｌ ２ 【ａＪ （ｂ） ２．２ 私家车 轨道交通站点接驳设施配置，主要是为私家车接 图５ 赢定新城私家４｜停车现状 ２．３电动车／自行车 赢定区新城轨道交通站点非机动车停车现状主要 存在以下问题。 驳方式提供停车服务。综合所凋查站点的私家车停车 形式，分为３类。 １）轨道交通站点专用机动车停车场。多数新城 １）轨道交通站点周同无非机动车专门停放点或无 专人看管，站点周边多数停放点不是专门规划设计，存 在乱停乱放现象，影响市容，给乘客进 站造成不便。 ２）采用轨道交通站点的地面空间停放非机动车，且 轨道交通站点的机动车停车场的建设并未同轨道线路 以及轨道交通站点一同建设，如上海汽车城在２０１０年 ３月末通车，但在调查期间（２０１１年ｌ０月）才建设私家 车停车场；已建停车场一般采用轨道高架线路下方用 有々门人员看管，但是预留空间不足。如南翔（见图６）、 嘉定区肉＂号线乘客接驳方式研究 北、安 等 流髓大ｌＹ，ｊｋｌｉ点，停放， 儿近饱和 有独 步｛ 问，２３％认为人行道太窄，４ｌ％选择过新 安令．１７％认为治安 ３接驳时问分析 乘 到达市域线新城轨道交通站点的接驳时 分 特点怂： １０ ｍｉｌｌ内铡达轨道交通站点的客流ｌ 总客流 ６５％， １５ ｔ ．『１以内到达轨道交通站点的客流ｌ 总客流的 ８５％， 接驳 式小同， 接驳时问分布也 同， 丧３ ６南翔 机动 纷乍现状 表３不同接驳方式接驳时间累积频率分布％ ３） 饥动４ 停放点位 的选择壬１ｌ铃 方式 究 蒋 ：ＩＩ￣￥ＪＬ动 ｉ停放点只 定北（ ７）采取收赞政 学驳时 ５ ｌ０ ｌ５ ２０ ２５ ３０ ３５ ≥４０ ＪＢＪ／Ｉｉｌ１１￣１ 公交１１．２９ ４４．９４ ５９．５３ ７５．５３ ７７．１８ ８９．６５ ９０．Ｉ２ １００．Ｏ０ 策，但是许多 机动乍停放 锥近轨道站进¨处，为非 悖 收费１）‘：域； 定婀（ ８）有专人彳千管且不收费， 出租率２７．２７ ７Ｏ．４５ ８１．８２ ９３．ｔ８ —１００．Ｏ０一 一 也有在 给定位置停放的现象． 、接私家车３３．８６ ７２．４Ｊ４ ８０．３１ ８８．９８ ９２．１３ ９８．４３ ９９．２１ １Ｏ０．Ｏ０ 摩托车５１．８５ ７７．７８ ８５．１９ ９６．３０一一一１００．Ｏ０ 式电动车２６．８３ ６７．０７ ８１．７１ ９Ｉ＿４６ ９３．９Ｏ ９６．３４ ９７．５６ １００．Ｏ０ 自行车９．０９ ５９．０９ ８６．３６ ９３．１８ 一 步行一 一１Ｏ０．Ｏ０ １００．Ｏ０ １９．４０ ６４．９３ ８４．３３ ９４．７８ ９６．２７ ９８．５ｉ —所 接驳力 式ｌ｛１， 川公交 式接驳轨道交通 的乘律多数 ３０ ｒａｉｎ内划达，接驳时Ｍ较 他 ‘ 较 １） （ｂ） 长 一 ‘ ，Ｉ夫１为公交线 攫盖范 小合 ，邴分．乘锌 需要多次换乘公交，，ｊ‘能划 轨道交ｊｉ！ｉ站点； ｊ－，Ｊ‘ Ｌ白』，‘ｊ公交线路的运 索卡¨父，ｆＨ１发１ 、 ｊ轨道 钢７赢定ＪＬ４ｔ＇＃＃Ｌ动车停年现状 交通站点衔接的站台ｆ 选取 ４接驳费用分析 刈镁驳乘客的接驳贤川分 进仃分ｆＪ ，发脱接收 川主 分 ｌ～２５／ ，８５ｅ，４－的接驳贤川为８兀，甲均接 雄 驳赞川为３．１３元、接驳 式小同，接驳贤川也 『冬ｌ ８妊定北＂机功 现状 异，对不 ，Ｊ‘ 的接驳 Ｊｔ】ｆｆ（进行捕述，ｌｎ１丧４所，】 表４各方式接驳费用值描述 采站方式 最小值最大值 ４）九公 『Ｉ干ｔ乍服务 公共自行１ 定区仅 ！ 元 安亭站 ｔ 钉提供，且公共ｆＩ行乍为 之卡ｆｌ邻的汀苏省 昆ｉｌｌ市没鼢的公 接驳没施 嘉定 轨道站没有提供 公 自 或公共电动● 服务 公交 出租车０ ２０ ０ ８Ｏ 私家车０ ５０ 摩托车 电动车 ０ ３５ ０ Ｉ２ ２．４步行 为地铁 站提供ｆ 接、便利、全火候、舒适的步行 誊 平均值ｚ． － ． ４ ６． ．∞ １．４ ８５％位数 ５ ２０ １３．７ ８．５ ５ 标；住差 ２．８３ Ｉ２．０７ ９．１６ ８．０６ ２．８ 环境，连接乘客的｝ｎ发地／Ｈ的地，是完善轨道交通“点 埘点”接驳的山专后一环，Ｌ｝土是促进乘客选用轨道交通ｆ｛ｊ 行的火键 步行是接驳地铁的一种衔接方式，同时 … Ｊ 新城公交多 分级 捌，接驳 川分ｆ１ｉ小 均，采ＪｔＪ公交接驳ｆ 域线的接驳 川集ＩｆＪ ５几『夫Ｊ，采 地铁站附近的步行通道也是与其他接驳方式的过渡， 对于步行环境的考虑不可忽略 ．在问卷调查中近４１％ 的接驳乘客埘接驳步行环境不满意，其中２０％认为没 川ｆ１懵日车接驳的乘客主 分布存起步价范 …＿ｒ 私家 ，尤其是电动年ｆＩ１ 行＿＾ 的赞』｝ｊ…乘客 蜕填 写，【大ｌ此存 主观误差、 、都市快轨交通・第２７卷第１期２０１４年２月 ５接驳方式影响因素 运用ＳＰＳＳ软件，结合调查数据，分别从站点接驳设施 现状、客流特征和客流 行特征 个方面，分析各ｌ大ｌｌ素与 接驳方式选择的相关性。接驳方式选择与影响｝ｌ寸素间是 非参数相关，采．｝｝ｊ Ｓｔ￣ａｎｎａｎ等级相关检验（ 表５） 经检验，接驳方式选择与接驳设施现状中公交车 交线路设置合理性、出租车叫车难易度、接驳费用及接 驳时间的相关性最强。 参考文献 ［１］夏丽卿．新城规划建设的回顾及建议［Ｊ］．上海城市规 划，２０ｌ１（５）：３—４． ［２］栾耀华．以嘉定为例探索如何塑造“新”与“城”［Ｊ］．上海 城市规划，２０１ ｌ（５）：３７—４４． 的发乍频率、线路设置合理性和出租乍叫牟难易度相 火，与所乘坐的公交车站数以及站点 步行环境无 ［３］上海市城市规划设计研究院．“十二五”期间上海新城战 略研究［Ｊ］．上海城市规划，２０１ ｌ（５）：ｌ２ｌ＿ｌ２２． ［４］吴娇蓉，陈小鸿．上海轨道交通陆家嘴站换乘特性与区域 综合交通改善［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００４（４）：７９ ８３． 明 相天性。乘客接驳方式的选择与公交线路没置、 …ｔ租车叫车难易度的相关性最强。 表５接驳设施与接驳方式相关性 接驳接驳方式方式公交 发车 线路 车站最大步叫车 停车步行 站数 频率 设置 位置行时闻难易 场地环境 ［５］上海市城乡建设与交通委员会，上海市综合交通规划研 究所，上海市第四次综合交通调查办公室．上海市第四次 差１．０００ ０５５０．０９３＋Ｑ１３５＂・０．１０５・０．ｔｉ９ １６７＂・０．１１３ ０４５ 显著 。 ，，ｏ－ｏｚ，。．００ｓ ｏ．ｏ－ ㈣ 。。．０２ｏｏ．４０８ 综合交通调查总报告［Ｒ］．上海，２０１０． ［６］刘畅，潘海啸，贾晓释．轨道交通对大都市外围地区规划 开发策略的影响：外围地区ＴＯＤ模式的实证研究［Ｊ］．城 市规划学刊，２０１１（６）：６０ ６７． 检验） 注： 曲相关性在０．０１水平有意义（双侧检验）； 为捆共性在 ［７］徐瑞华，杜世敏．市域轨道交通线路特点分析［Ｊ］．城市 轨道交通研究，２ｏｏ５（５）：ｌ０’１２． ０．０５水平有意义（双删检验） 接驳方式选择，与接驳时间和接驳费川相荚性存０．Ｏｌ ［８］陈扶毙．国内外城市轨道交通与常规公交一体化启示 ［Ｊ］．都市快轨交通，２０１１，２４（３）：４３—４５． ［９］阮升，叶智全．以人为本的香港轨道交通及人行接驳规划 ［Ｊ］．现代城市轨道交通，２０１ｌ（６）：ｌ４一ｌ８． 水平有意义，表明两者与接驳方式 著卡｝Ｉ火 此外，接驳 ＿式选择 ｊ乘客年龄和月收入，以及乘客｝¨行顿牢 著 卡¨关，其中与 收入相关性在０．Ｏｌ水平有意义． ６结语 通过Ｌ述蒯企数据以及接驳方式现状的分析总 结，可得到以下结论： １）新城轨道交通站点接驳方式构成有明显的市 域特性：步行接驳方式比例较小，主要接驳方式为公 交、小汽车以及非机动车。 （编辑：郝京红） Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｍｏｄｅｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｌｉｎｅ １ １ ｉｎ Ｊｉａｄｉｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｌｉ Ｊｉｎａ Ｚｈａｎｇ Ｙｉｎｇ Ｃｈｅｎ Ｘｉａｏｈｏｎｇ ２）公交、私家车、非机动车等作为市域轨道交通 的主要接驳方式，新城轨道交通站点对接驳设施的建 （１．Ｑ ａ０ ＭｕｎＭｐａｌ Ｉｇｉｎ￣ ’ｉｔＩｇ １）ｅｓｉｇｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ ２６６０６ １； 没不容忽视。 ３）公交是目前市域线新城轨道交通站点的最主要接 驳方式，对于市域线新城轨道交通站点的公交接驳方式需 要进行深入研究，并依据客流需求增加接驳公交线路。 ２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ￣ｌｌｌｄ ｒｒｒＬＩｎｓ［）《＇ｒｔａｔｉｏｎ Ｉ！］ｎｇｉｌ１ｅ ｍ。ｇ． ｒｒｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅ ｒ ｓｉｔｙ．ＳｈａｎｇｌⅢｉ ２０１ ８０４） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ｓｕｒｖｅｙ ａｔ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ Ｊｉａｄ— ｉｎｇ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓ￣ｌｉｎｅ ｌ１ ａｓ ｔｈｅ ｔｂｕｎｄａｔｉｏｎ．ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ４）新城轨道站私家车和非机动车的停车空间规 划缺乏，现状已 用地局促，随着私人机动车保有量的 提高，矛盾会日益突出。 ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎａ￣ｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ’Ｓ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍｏｄｅ，ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓ￣ｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｆａｒｅ ａｎｄ ｔｉｍｅ，ａｎｄ ｇａｖｅ ｔｈｅ ｊｕｄｇｍｅｎｔｓ ＯＵ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍｏｄｅ ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｔｈｉｓ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｓ ｅｘｐｅｃｔｅｄ ｔｏ ｂｅ ｔａｋｅｎ ａｓ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｔｏ ｆｕｌｔｙ ｅｘｐｌｏｉｔ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ． ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｓｕｂｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｐｒｏｐｅｌ ｔｈｅ ５）接驳方式的主要影响因素包括接驳乘客的年 龄、月收入和出行频率，轨道交通站点的接驳设施中公 交车的发车频率、公交线路设置合理性、出租车叫车难 易度以及接驳费用和接驳时间，其中与月收入水平、公 ６２ ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ ｃｉｔｙ－ｃｏｕｎｔｒｙ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｆｆｉｃ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍｏｄｅ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒ； ｓｕｂｕｒｂａｎ ｒａｉｌ；ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ａｎａ￣ｓｉｓ