快速公交系统及评价问题的研究

第２５卷第４期　２００６年８月　兰州交通大学学报（自然科学版）　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｌａｎｚｈｏｕ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ）　Ｖｏ１．２５　Ｎｏ．４　Ａｕｇ．２００６　文章编号：１ＯＯ１—４３７３（２Ｏ０６）Ｏ４一Ｏ１１３一Ｏ５　快速公交系统及评价问题的研究　，　陈明明，　牛惠民　（兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州　７３００７０）　摘要：在分析快速公交系统特点的基础上，从单个快速公交系统的绩效评价、多个快速公交系统的比较评价、快　速公交与其他公交方式的比较评价和不同时期快速公交系统的比较评价等４个角度分别建立了不同的评价指标　体系，并提出了快速公交系统的评价方法．最后讨论了发展快速公交系统存在的一些问题和应采取的对策．　关键词：快速公交系统；服务水平　指标体系；评价　中图分类号：Ｕ４９２．４３２　文献标识码：Ａ　随着我国城市化进程的不断推进以及大城市人　口的急剧膨胀，城市交通需求与交通供给的矛盾日　益突出，交通拥挤已成为极为普遍的城市问题．近年　来，在国外出现了一种新兴的公共交通——快速公　与普通公交不同，快速公交系统最大的特征是　有封闭的公交专用道，行人和其它车辆不能进人．公　交专用道可以设在道路两边，也可以设在道路中间，　其设置方式在很大程度上决定着快速公交系统的运　营速度与运营能力．　１．１．２　交叉口管理优先　交系统，它结合传统的地面公交和轨道交通的优势，　具有运营方式简单、建造周期短、可分期实施及建设　成本低等特点，成为提高城市公共交通服务水平和　运行效率的最佳选择之一．如何就现有快速公交系　统的运行状况进行评价，从而找出存在的问题及可　能发挥的潜力，不仅可以为快速公交系统进一步发　展提供规划、建设、管理等方面的依据，而且对整个　城市公共交通系统管理起到积极的推动作用．因此，　对于快速公交系统的评价指标体系、评价方法以及　存在的问题与实施对策等一系列问题进行探讨和研　究是十分必要的．　在交叉口给公交车辆优先信号，包括绿灯时间　的延长，或者在信号交叉口当探测到有公交车辆到　达就激发绿灯．信号交叉口的优先非常有效，尤其当　车辆运行在公交专用道和普通街道交叉的地方．　１．１．３大容量、低底板的公交车　快速公交系统的车辆采用不同于普通公交的改　良型公交车，车长可达２Ｏ米，其容量比普通公交车　辆大得多；低底板可减少乘客上下车时间，方便特殊　人群的上下车，从而减少了行车延误．　１．１．４车外售票　本文建立了快速公交系统不同范围的评价指标　体系，采用模糊综合评价法对其评价，并应用于实　例，由此，探讨了实施快速公交系统中存在的一些问　题及其采取的对策．　车外检票系统减少了乘客上车刷卡的时间，使　公交车在站点上的停留时间减到最少．这种快速高　效的检票系统，为乘客快速登乘提供了方便．　１．１．５现代化的车站　１快速公交系统及优点　快速公交系统又名巴士快速公交，是利用先进　快速公交系统车站有自行车存放处、小汽车停　车场，还往往和地铁站、长途客运站融合在一起，方　便了乘客的换乘，同时车站有舒适的候车区域、站内　购票设施以及与快速公交车辆地板平齐的站台，使　乘客可快速上下车，大大减少上下车的时间．　１．２快速公交系统的优点　１．２．１投资低　的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持　轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、　快速的公共交通方式．　１．１快速公交系统的特征　１．１．１　封闭的公交专用道　收稿日期：２００６—０４—３０　作者简介：陈明明（１９８２一），男，山西霍州人，硕士生　维普资讯 http://www.cqvip.com

兰州交通大学学报（自然科学版）　第２５卷　快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一　在于其投资成本要比轨道交通低的多，通常情况下，　快速公交系统的造价往往只有轨道交通的１／ｌＯ．表　１是对快速公交系统、轻轨和地铁的几项指标进行　比较．表中数据说明了快速公交系统的低成本与高　效益，它较好地集合了轨道交通与普通公交的优势．　１．２．２建设周期短　表１列出了快速公交系统、轻轨和地铁的建设　周期．可以看出，快速公交系统的建设周期大约只需　１～２　ａ，相对地铁和轻轨而言，具有明显的优势．　表１快速公交系统、轻轨和地铁的相关指标比较　Ｔａｂ．１　Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｉｎｄｅｘｅｓ　ｉｎ　ＢＲＴ，　ｌｉｇｈｔ　ｒａｉｌ　ａｎｄ　ｓｕｂｗａｙ　１．２．３速度快，可靠性高　快速公交系统采用公交专用道行驶，并在交叉　口处具有优先权，因此受其它交通方式的干扰较小．　此外，水平上下车和车外检票系统使公交车辆在车　站内的等待时间减少，缩短了乘客行程时间，提高了　车辆的旅行速度．　１．２．４安全性高　公交专用道的采用和交叉口优先权的赋予，使　快速公交系统与其它交通方式完全分离，减少了公　交车拥堵现象的发生，避免了交通事故；同时车辆追　踪系统和交通事故管理系统的采用，使事故发生时，　能够及时迅速地施以救援，增加了对乘客人身安全　的保护．　１．２．５　污染小，耗能少　新型快速公交车辆具有耗能低、排放低的特点，　同时公交专用道和交叉口优先权的引人，提高了车　速，避免了拥堵时反复的加减速和停车，从而有效地　减少车辆的废气排放．　２快速公交系统的评价指标体系　根据快速公交系统的特点，可以从４个角度对　快速公交系统建立评价指标体系．通过对这些指标　体系的评价，可以准确地反映快速公交系统的状况　及其发展变化规律，从而提高快速公交运营效率，方　便乘客换乘，为提高快速公交系统的竞争力、改善整　个城市公共交通结构发挥着重要的引导作用．　２．１　单个快速公交系统的效绩评价　通过对单个快速公交系统的效绩评价，可以反　映快速公交的运营效果，考核快速公交的管理水平，　从而为快速公交系统的规划、建设和运营提供决策　支持．　图１是针对单个快速公交系统而建立的一个多　层次综合评价指标体系，它的准则层由设施水平、服　务水平和效益水平构成．设施水平指标分别从建设　周期、公交车辆拥有率、站点覆盖率、线路网密度这　四个方面反映快速公交系统的建设规模、发展基础　及潜力；服务水平指标从快捷、方便、准时、舒适、安　全等方面反映其运营特征和管理水平；效益水平指　标从百车公里成本、百车公里收人和乘客满意度３　方面反映快速公交系统的综合效益［１］．指标层由１４　项指标构成，评语层下的评语结果由优秀、良好、中　等、一般、较差这５个等级来评判．其结构图如图１　所示．　个快速公交系统的效绩评　设施水平Ｉ　Ｉ服务水平Ｉ　ｌ效益水平　ｌ蓁ｌ蓁ｌ　ｌ翼ｌ　ｌ　ｌＩ　ｌ三　ｌ　ｌ　ｌ委Ｉｌ蓁ｌ粪Ｉｌ茎Ｉｌ萎　乘　客　满　意　度　评语结果　图１　单个快速公交系统的效绩评价结构图　Ｆｉｇ．１　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｉｎｇｌｅ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔ￣ｍｉｔ　２．２多个快速公交系统的比较评价　，　由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态　等方面原因，不同快速公交系统的水平差异较大．通　过对多个快速公交系统的比较评价，可以明确快速　公交系统的定位与努力方向，从而为快速公交公司　加强管理、提高效率提供方便．　为了便于不同快速公交系统的横向比较，在指　标层下增加了以下两个指标：车公里供给密度、客票　交通费率．车公里供给密度是指在统计期内快速公　交运营总里程与服务人口之比，用以反映公交服务地　区对公交运营里程的需求和占有程度．客票交通费率　是指统计期内乘客平均每一百公里乘距个人实际支　维普资讯 http://www.cqvip.com

第４期　陈明明等：快速公交系统及评价问题的研究　付的乘车金额与该地区职工平均工资之比，用以反映　快速公交系统票价的合理程度．其结构图如图２．　２．３快速公交与其他公交方式的比较评价　通过对快速公交与其他公交的比较评价，既有　利于陕速公交线路和运输组织方式的优化调整，又　可以充分发挥各种公共交通运输方式的优势，协调　各种公共交通的运营和发展Ｌ２］．其结构图如图３．　Ｉ多个快速公交系统ｌ　Ｉ　的比较评价　ｆ　Ｉ　甲豳啐　ｌ　国ｊ　审审囱　南　ｌ　审　自审审　ｌ　图２多个快速公交系统的比较评价结构图　Ｆｉｇ．２　Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　快速公交与其他　公交方式的评价　设施水平Ｉ　Ｉ服务水平ｌ　Ｉ效益水平　建　设　周　期　ｆＩ墓Ｉ　Ｉ萋Ｉ　Ｊ茎Ｉ　ＩＪ　Ｉ三Ｉ　Ｉ　Ｊ　ＩＩ　ｌ蓁ｌｌ蓁Ｉ　Ｉ　ｌ　ｌ奏　乘　客　满　意　度　速公交系列陪通公交Ｉ　Ｉ地铁Ｉ　ｌ轻轨　图３快速公交与其他公交方式的比较评价结构图　ｉＦｇ．３　Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｍｏｄｌ￣　２．４不同时期快速公交系统的比较评价　公交客流是一个随时间、空间不断变化的量．对　不同时期快速公交系统进行比较评价，可以通过不　同时期居民出行需求特性，把握快速公交系统的发　展变化规律，为科学调整快速公交线路网布局，合理　地进行车辆调度管理提供依据．该评价范围主要是　对不同时期快速公交系统的运营效益和服务状况进　行评价，可不考虑准则层设施水平下的指标．其结构　图如图４所示．　不同时期快速公交　系统的比较评价　服务水平Ｉ　ｌ效益水平　运　行　速　度　萋ｌ　Ｉ三Ｉ　Ｉ　Ｉ｝　Ｉ　ｆ蓁　时期１　ｌ　ｌ时期２　时期，ｌ　图４不同时期快速公交系统的比较评价结构图　ｉＦｇ．４　Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄ　ｅｖａｌａｕｔｉｎｏｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂｕｓ　ａｒｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｉｎ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｐｅｒｉｏｄｓ　３快速公交系统评价方法　考虑到快速公交系统评价是基于不同范围而建　立的指标体系，且指标体系都属于多目标多层次的　决策问题，本文采用了层次分析法对各类指标进行　权重的计算，专家评分法将定性指标进行量化处理，　然后对定量指标进行无量纲化处理，最后通过模糊　综合评价法对各类指标进行综合结果的集成．　３．１权重及定性指标的确定　由于评价指标体系是分层结构且指标较多，权　重的确定可以由层次分析法求得．决策者分层两两　比较各指标对于上一层中与其相关的指标的相对重　要性，在获得这一指标两两比较的结果后，就可以求　出本层各指标对于上层指标的相对重要性从而求得　权重，最终得到系统各层次指标的权重Ｌ３］．指标体系　中存在不易准确定量的定性指标，如乘客满意度、车　辆状况等指标．对于这类指标，综合评价常用的方法　是专家评分法．　３．２・定量指标的处理　由于各指标间量纲的不同，使得不同指标下的　属性向量之间不能进行比较，因此在决策时，必须进　行量纲转化工作．如运行速度的单位是ｋｍ／ｈ，建设　周期的单位是ａ．在选用具体的无量纲化公式时，还　应注意指标的属性导向．根据属性导向的趋向不同，　有获益性指标（数值越大越好）、损失性指标（数值越　小越好）、适中性指标（指标变动区间内存在一个适　度点，数值既不应过大，也不应过小）之分［４］．　维普资讯 http://www.cqvip.com

兰州交通大学学报（自然科学版）　第２５卷　３．３综合结果的集成　Ｆｏ．２５　０．２５　０．２０　０．２０　０．１０７　权重和定性、定量指标值已经确定后，根据模糊　综合评价法由下而上逐层评价，直到目标层为止．对　于单个快速公交系统的效绩评价，比较所有评价值　中的最大值所对应的评语结果，即为该系统的综合　ｂ３一ｌ　０．３０　０．２５　０．２０　Ｏ．１５　０．ｉ０　Ｉ　Ｌ０．３５　０．２５　０．２５　０．ｉ０　０．ｏｓＪ　３．４．５　多级模糊综合评价法　根据指标层的权重向量，通过模糊计算可得一　评价等级；对于后３种不同范围快速公交系统的评　价，将所有方案层的评价值由大到小排列起来，就可　以得到总体目标在不同方案层下的优劣次序．　３．４应用举例　下面对某城市２００６年各项指标的情况为例，对　该城市快速公交系统整体水平进行效绩评价和分　析．　３．４．１　因素集的选取　因素集由图１中的１４个指标构成，并将其按评　价准则分为３类，建立如下因素集：　Ｕ１　｛Ｕ１１，Ｕ１２，Ｕ１３，Ｕ１４｝　Ｕ２　｛Ｕ２１，Ｕ２２，乩２３，Ｕ２４，Ｕ２５，Ｕ２６，Ｕ２７）　Ｕ３＝｛Ｕ３１，Ｕ３２，Ｕ３３｝　３．４．２　评语集的选取　取｛优秀，良好，中等，一般，较差｝作为评价标　准．　３．４．３　权重的确定　利用层次分析法计算得到图１中准则层和指标　层各指标的权重向量分别为　Ｗ一（Ｏ．２４６，０．４４８，０．３０６）　１一（Ｏ．２２６，０．３５１，０．２４６，０．１７７）　２一（Ｏ．１８６，０．１７２，０．１０５，０．１７７，０．１３４，　０．１１５。０．１１１）　Ｗ３一（Ｏ．２４７，０．４５１，０．３０２）　３．４．４　具体指标值的确定　根据前述方法并结合实际，得到各指标的对应　于评语集的值．　ｒ０．　０．３Ｏ　０．２０　０．０５　０　Ｏ．３Ｏ　０．１５　０．１０　０．ｉ０　６　一　ｌ　０．　Ｏ．３５　０．２０　０．１５　０．０５　Ｌ０．　Ｏ．２５　０．３０　０．２０　０．１０　厂０　２５　Ｏ．３Ｏ　０．２０　０．１５　０．１０　Ｉ　ｏ　２Ｏ　Ｏ．２５　０．３０　０．２０　０．０５　Ｊ　０　１Ｏ　Ｏ．１５　０．３５　０．２０　０．２０　ｂｚ—　１０　２Ｏ　Ｏ．２５　０．２５　０．２０　０．ｉ０　１　０　３Ｏ　Ｏ．３Ｏ　０．２０　０．２０　０　　ｌ０　２５　Ｏ．２５　０．２０　０．１５　０．１５　Ｌ０　３０　Ｏ．３Ｏ　Ｏ．２Ｏ　０．ｉ０　Ｏ．１Ｏ　级指标单因素评语集：　ｒｌ—ｗｌ　一（Ｏ．２６５，Ｏ．２２３，Ｏ．１８１，０．１３７，０．２２９）　ｒ２一（Ｏ．２１０，０．１９６，０．２１４，０．１９６，０．】８８）　一（Ｏ．２３５，０．１８５，０．１９７，０．２５９，０．１２２）　由一级指标单因素评语集构成一级指标的评判　矩阵，再进行模糊计算就可得到对综合指标的评语　集．　Ｂ一（Ｏ．２２０，０．２００，０．２０４，０．２０８，０．２１２）　根据最大隶属度原则可知，其最大隶属度为　０．２２０，所以该城市快速公交系统整体水平为优秀．　４快速公交系统存在的问题及对策　４．１快速公交系统存在的问题　１）交通的目的是实现人和物的移动，而不是车　辆的移动．作为大容量盼陕速公交系统，在保证道路　通行能力顺畅的前提下，理应获得更多的道路资源．　由于人们缺乏对公共交通的认识，往往忽略了这个　基本的原则，同时快速公交系统作为一种新型的公　共交通方式，和规划管理部门对其规划、建设和　运营还缺乏全面的了解和足够的重视．　２）快速公交在没有形成公交网络时吸引客流　不大．因为此时快速公交仅设置在主干道上，人们在　选择快速公交出行时，往往需要换乘其它交通方式　才能到达目的地．这样对选择以小汽车和出租车为　交通出行方式的乘客来说，并不真正具有吸引力．因　此快速公交“快”的优势也就未能真正发挥出来［ｃ］．　３）建设封闭的公交专用道，势必压缩小汽车和　出租车的道路空间．如果陕速公交系统规划合理，服　务水平高，会吸引小汽车和出租车客流向快速公交　系统转移，减少小汽车和出租车的数量需求，从而缓　解超负荷道路系统的压力，改善快速公交运行的道　路环境，继而促进快速公交服务水平的提高，形成良　性循环；反之，会形成道路环境的恶性循环，甚至造　成道路系统的瘫痪．　４．２快速公交系统的实施对策　１）为了落实公交优先的原则，实现城市交通的　可持续发展，鼓励把快速公交系统作为一种基本模　式．在规划和建设快速公交系统时，需要尽快转　变观念，对快速公交系统的发展给予、资金、技　维普资讯 http://www.cqvip.com

第４期　陈明明等：快速公交系统及评价问题的研究　术等多方面扶持，并结合城市土地规划和交通投资　，对旧规划中的轨道交通重新评估，并进行投资　成本和效果分析，提升快速公交系统的地位和作用．　２）发展快速公交系统，必须根据城市的规模、　居民出行特征、经济能力等特点，制定出适合城市发　展的快速公交发展战略．在大城市快速公交系统可　与轨道交通系统一起作为城市公共交通的骨干，也　可将其作为地铁或轻轨的过渡、延伸；中型城市可将　其作为城市公共交通的骨干，承担主要公交客流的　展大、中容量快速客运的一种新选择，也是实施公交　优先的有效途径之一．但道路资源紧缺是其发　展的主要制约因素，需要进一步深入研究，通过对其　进行合理的综合指标评价，从而确定快速公交系统　在城市整个交通方式的地位和作用．随着快速公交　系统的不断发展和人们对其交通模式理念的不断深　入，相信快速公交系统在中国有着光明的发展前途．　参考文献：　［１］王炜，杨新苗，陈学武，等．城市公共交通系统规划方　法与管理技术Ｉ－Ｍ］．北京：科学出版社，２００２．　［２］宋炜．用层次分析法对快速公交系统建设决策进行　综合评价［Ｊ］．城市公共交通，２００５，（１Ｏ）：１２—１４．　［３］张学军，黄　山．项目决策数学模型研究及算法实现　作用；在一些小城市或大城市的卫星城，快速公交系　统可在城市内部作为城市公交系统的主体，同时还　可作为连接中心城的快速客运通道［６］．　３）快速公交系统可以分阶段实施，线路提前运　营，并可与其它公交方式结合形成多种快速公交模　式．但是，快速公交系统实施方案一旦确立就应尽早　实施，并将快速公交系统和城市道路网有机连接．因　为建设快速公交系统的目的之一，是提高公交在城　市交通方式的分担率，降低小汽车的交通需求，从而　减少小汽车的数量．所以加快实施快速公交系统，可　［Ｊ］．兰州交通大学学报，２００５，２４（６）：５６—５８．　［４］张跃，邹寿平．模糊数学方法及其应用ＶＭ］．北京：煤　炭工业出版社，１９９８．　Ｅ５］黎林烽．ＢＲＴ：公交优先的典范［Ｊ］．城市交通，２００５，　（２）：３１－３４．　Ｅ６］贾倩，贾】４】．　侃，张英杰．ＢＲＴ在中国城市交通中的地　缓解在小汽车时代来临之后对道路资源的巨大压　力．　位与发展战略探讨［Ｊ］．交通标准化，２００５，（８）：１３８一　５结论　快速公交系统作为一种新兴的交通方式，是发　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｂｕｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｃｈｅｎ　Ｍｉｎｇｍｉｎｇ，　Ｎｉｕ　Ｈｕｉｍｉｎ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｉ．ａｎｚｈｏｕ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｉｍｎｚｈｏｕ　７３００７０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ，ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｉｎｄｅｘ　ｓｙｓｔｅｍｓ，　ｗｈｉｃｈ　ｉｎｃｌｕｄｅ　ｔｈｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｉｎｇｌｅ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ，ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ，ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｍｏｄｅｓ，ｃｏｒｎ—　ｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｉｎ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｐｅｒｉｏｄ，ａｒｅ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｉｓ　ａｌｓｏ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｓｏｍｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ｉｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ　ａｒｅ　ｐｒｏｂｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ（ＢＲＴ）；ｌｅｖｅｌ　ｏｆ　ｓｅｒｖｉｃｅ；ｉｎｄｅｘ　ｓｙｓｔｅｍ；ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ