ｌｏ第二届全国技术高峰论坛专辑城市道桥与防洪２００７年５月第５期建设北京ＢＲＴ系统，构建可持续发展的城市交通模式刘璇亦（北京市市政工程设计研究总院．北京市１０００８２）摘要：北京南中轴快速公交是中国首条ＢＲＴ系统，因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点对北京南部地区的交通起到了重要作用。该文详细介绍了北京南中轴ＢＲＴ快速公交从线路布局、专用车道、车站及换乘、车辆、收费系统和路口公交优先等方面进行的特殊设计，并阐述了该ＢＲＴ系统建成后相关的调查结果，调查结果表明，快速公交这种新颖的公交运输模式是符合国内经济发展形势的，已经被人们所接受。关键词：快速公交；建设；北京南中轴；城市交通模式；北京市中图分类号：Ｕ４９１．１７文献标识码：Ｂ文章编号：ｌ００９—７７１６（２（）０７）０５—００ｌＯ—０４Ｏ引言当前我国城市公共交通正处于一个重要的历通以来，至２００６年１２月底累计客流已高达３５００千万。２００６年１０月１日，国庆节的日客流量高达２２万人次。其快捷、准时可靠、低票价、安全等高品质的服务迅速赢得了大众的认可，并正在为促进北京南城的经济和城市发展作出贡献。１史发展时期，对城市公共交通发展如何加以正确引导，是我们必须认真研究和考虑的问题。在城镇化和机动化的高潮期，城市公共交通的发展将决定城市土地资源集约使用的程度以及城市空间形态和能源消耗的程度。对于我国土地资源十分短缺的城市，采取以公共交通为主导型的交通发展战略尤为必要。公共交通优先是经济社会发展的重要理念，是经济社会发展的整体效益最大化的要求，也是运用科学发展观指导城市交通发展和城市周围交通发展的必然选择。交通问题的解决实际上是城市的发展问题。南中轴ＢＲＴ设计特点ＢＲＴ的工程涉及了许多领域，是一个有机系统，系统中任何一个要素的选择都将对整体效率的高低产生影响。１．１线路布置及客流分析北京南中轴快速公交位于北京市区南部，该地区由于道路网比较稀疏，南中轴路成为了南部地区居民出行的一条非常重要的通道，是北京市中心区与南部边缘集团联系的主要通道。ＢＲＴ线公共交通作为调整城市布局的手段也是国际上中心城区与卫星城镇交通联络的通行做法，而且公路安排于前门一德茂庄（见图１），全长１５．８ｋｍ，共交通的发展，必须是一个综合的公共交通体系，靠哪个单项都不行。快速公交（Ｂｕｓ通（ＬｉｇｈｔＲａｉｌＲａｐｉｄ符合现状居民出行规律，并与多条交通主干线相交，包括多条环路和前门东西大街，与东西方向共有五处交叉换乘点，是南部地区交通主干线。线路连通城市中心和东南郊区，将带动北京南部地区的经济发展，并使城市结构布局更加均衡。Ｔｍｎｓｉｔ，即ＢＲＴ）是一种介于普通公共交通（ＲｅｇｕｌａｒＢｕｓ，即ＲＢ）和轻轨交ｒＩ’ｒａｎｓｉｔ，即ＬＲＴ）之间的交通工具。其优势主要适应中长距离、大中运量、准快速的出行要求。近几年来，快速公交技术在世界各地均得到了不同程度的应用。国际上许多国家对ＢＲＴ进行了充分的论证，并且作为一种可持续发展的交通技术得到联合国和世界银行城市管理项目组的认同和推荐。２００５年１２月３０日，中国首条快速公交线路——北京南中轴快速公交全线贯通，这标志着公共交通又一运营模式的建立，是北京城市交通可持续发展的有效举措。北京南中轴快速公交开收稿日期：２００７—０４—１０作者简介：刘璇亦（１９６ｌ一），女，北京人。教授级高级工程师，从事道路交通规划设计工作。图１线路布置图南中轴快速公交线路端点到达北京地铁正在万方数据 ２００７年５月第５期城市道桥与防洪第二届全国技术高峰论坛专辑１１运营的二号线前门站，实现与快速轨道客运交通的衔接，提高了线路的运营能力，同时保证客流来源。与二环、三环、四环、五环路相交，使南北方向交通与东西方向交通客流连接起来，有效地扩展了它对城区的覆盖作用。南中轴路作为北京市南北向公共交通的基本主骨架，与其他快速公交线路配合，为实现客运交通快速网络打下坚实的基础。南中轴路前门一德茂庄沿线途经前门、永定门、木樨园、和义小区、航天一院、东高地等商业和居民小区集中地区，现有公交线路３１条，公交站位２１个，是居民出行的主要通道，并辐射南苑和亦庄两个边缘集团，现况公交高峰小时最大断面客流量达到８０００人次／方向，日客运量３１．６万人次，对于大运量的快速公交线路有基本客流保障。南中轴快速公交在前门至三营门段规划有地铁８号线路，在该段线路中，快速公交可以作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式，并利用现况南中轴路中央隔离带宽１８～２０ｍ，修建大容量快速公交专用车道，三营门至德茂庄可以作为地铁或轻轨的延伸，快速公交与地铁或轻轨混合使用。１．２专用道路专有路权是快速公交的基本特征，是保持公共交通服务水平不受其它机动车干扰，维持城市居民出行的可靠性和机动性，保持公共交通可持续发展的根本措施。对于公交车道在道路中的设置位置通常为两种，最内侧车道和最外侧车道。对于外侧车道，公交车由于与小区或单位进出主路车辆及路口右转车辆相干扰，影响了公交服务水平；最内侧车道避免了这些干扰，保证了公交服务水平（见图２）。图２道路横断面布置图南中轴快速公交线路设计阶段结合道路改造工程，在路段范围采用全封闭的公交专用车道，归纳为以下形式：（１）公交专用车道位于道路中央隔离带的两万 方数据侧（最内侧车道），通过物体隔离形式与社会车辆完全隔离。（２）公交专用车道位于道路中央，中间不设隔离带，公交车双向行使，通过物体隔离形式与社会车辆完全隔离。（３）路线起点处前门至天坛段，由于没有安排道路工程，维持现状车辆行使条件，即快速公交车与社会车辆及普通公交车辆混行。路段采用单车道，站台地方有空间条件采用双车道，保留站台超车的可能性。南中轴路在主要交叉点（二环、三环、四环、五环），已为立体交叉，快速公交线路亦为立体交叉，为线路提供了自然的优越条件，通过其他平交路口在信号方面有优先权，保证线路快速、通畅。从对该路线的交通调查表明：位于道路中央，中间不设隔离带的公交专用道相比其他形式更有利于公交车辆灵活的运营组织，方便故障车的处理，也可以让应急车辆借道行驶。完全封闭的公交专用道能够保证运营车辆的准时准点，运营速度稳定，运营计划有保障；而对于与社会车辆混合行驶的车辆，由于受道路交通条件的影响，包括道路总交通流量、相交道路、非机动车及行人等因素，致使运营速度很不稳定。南中轴快速公交线路有封闭的公交专用道，运营速度２８ｋｍ／｝ｌ左右，而前门至天坛混行车道高峰期运营速度基本在１５ｋ汕以下，最低到７ｋＨ曲。其线路长度占总里程的ｌ／８，运营时间占总时间的ｌ／３。１．３车站及主要换乘点快速公交系统车站，其交通功能是为乘客提供上下车、集中换乘以减少乘客的换乘距离和时间。南中轴大容量快速公交线结合现有公交车站，共设有车站１７座，平均站距９４０ｍ。结合沿线客流分布情况最小站距３００ｍ，最大站距２４００ｍ。站位设计尽可能靠近路口，便于相交道路换乘。站台设计为岛式站台，上下行共用。配合低地板的公交车辆，站台抬高保证乘客水平登降减少上下车时间。南中轴快速公交线系统是一条以南北方向为主的公交线路，与东西方向公交的换乘主要设置在相交的环路上。主要换乘站设计以无缝隙换乘为目标，根据现况道路条件，考虑方便乘客的换乘设施：（１）四环站（见图３）：该站位于南四环大红门立交桥桥区。现况大红门立交分为上、中、下三层，东、西方向的南四环路位于第二层，南、北方向主路桥位于第三层，立交第一层为转向环岛。考１２第二届全国技术高峰论坛专辕城市遭桥与防洪２∞７年５月第５期虑在主路南、北方向新建大容量公交专用桥并在桥上设置快速公交车站一处。新建梯道桥实现位于桥区的大容量公交与位于第一层的现汉社会公交的换乘，预留与第二层四环路公交换乘的条件。踺Ｉ于该处立交高差较大，考虑新建电动梯道以方便乘客换乘。该处公交站基本实现各方向垂妻换乘。网３四环路率站布置图（２）木樨园站（觅图４）：该菇位予新建米樨霾立交桥区，以交通枢纽特征为主，客流量较大。南三环路位于立交下层，南中轴路位于立交上层。社会公交车分布在南三琢路上。站台附近有ｌ《）余条公交线路，大容量公交与社会普通公交之间的换乘可以通过主路新建梯道实现。该站采用岛式站台形式，车站位予中闻，嚣然设置大容量车遂。实施新建梯道均考虑无障碍设计以方便残疾人通行。隔莲术撵嗣霉皴枣置圈１．４收费系统收费系统是大容量快速公交系统区别于普通公交的重要特性。南中轴快速公交线路为了实现快速、商效、大运量的运营舀标，采用封闭式售验票系统，车下售验票的方式（见图５），消除售验票造成的通行能力瓶颈，配合公交铰接车辆，可以保证乘客在所有车门同时上下，提高整个系统的运万 方数据营能力与效率，同时减少逃票的发生，保证运营效益。阐５设车下蒋梭票系统蕈姑效果图从对该路线的交通调查表明：车下售检票的采舞，使快速公交车辆进站停黧时阕减少，高峰赣每辆车站内停靠时间在１５ｓ以下，而普通公交车一般在３０ｓ左右，节省站内停靠时间５０％。北京２∞７年实行公交车ｌＣ卡优惠政策岳，普通公交车多采用一门上、一门下，铰按车一门上、两门下的方式，使得公交车进站停靠时间进一步延长，而南中骧快速公交线路态予采用车下售检票系统未受影响，其优势更加显著。１．５车辆公交车辆是大容爨快速公交系统的重要组成部分，是确保系统安全、快速、嵩效运行的关键因素。国际上快速公交系统通常采用改良型的公交车辆，色彩鲜艳及形式统一，以豁现其瑟牌效应。它的技术性能对系统功能、运营效益也会产生很大的影响，一般采用大型铰接车提高系统运输能力并降低运篱成本，采蔫低篷板车辆方便乘客上下车并减少上下车时间。南中轴快速公交系统车辆选型考虑城市公交酶大型化、低瘾板化、造型现代化、服务毫予化及低排放的公交车辆技术发展主要趋势，确定１８ｍ长单铰接的车辆。根据系统布设车辆设计为左侧开ｆ－ｊ，应用低建板技术，降低了整车的重心，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性，方便乘车，尤其是方便儿童、老人和有行动障碍乘客的上、下车，增强了公交服务的功熊。同时充分应篾现代汽车电子技术，实现乘客服务的电子化，提高车辆自动化、智能化程度。车辆载客量１８０人，发动机排放标准为欧攫。南中轴快速公交系统车辆造型现代化，直接体现现代都市风貌，将成为现代都市亮丽的风景线。１．６路口公交优先２００７年５月第５期城市道桥与防洪第二届全国技术高峰论坛专辑１３南中轴快速公交线路在路段上实施封闭公交车道，对于公交车辆在空间和时间上均得到保障。２快速公交的发展前景只有在平面交叉的路口，由于受到相交道路行车大容量快速公交是一种新颖的公交运输模及转弯车辆的影响以及行人过街的威胁，使路口式，是公交多元化发展的方向。其最终目标是实现公交优先措施显得尤为重要。人员出行方便、快捷。南中轴快速公交信号优先系统的构建，基南中轴大容量快速公交系统的建立不仅为北于车辆自动定位信息的实时公交优先信号控京南部地区提供一条南北向的快速公交走廊，也制方案，以形成专用道绿波和高优先级作为优随之改善了沿线的环境质量，带动了南部地区的先策略的基本出发点，优化交叉口的公交信号开发建设，提供了新的经济增长点，拉近了边缘集控制系统，提高公交车辆运行速度，充分发挥团与中心区的距离。实现了用大运量的公共交通ＢＲＴ系统的快速优势，提高公交服务水平（见连接中心区和边缘集团的规划目标，有助于城市图６）。向更合理的布局发展。根据ＢＲＴ示范线路的实际情况，公交信号优乘客调查表明：对快速公交的满意度在９０％先系统采用系统控制下的本地优先。以上，特别是节省时间、准点率和信息服务上给予肯定。目前，北京市正在进行快速公交线网规划。由于南中轴快速公交成功的示范作用，北京在奥运会之前还将完成朝阳路快速公交项目和安立路快速公交项目。朝阳路是北京市区连接东部发展带的一条主要线路，全长２５ｋｍ，一期１５ｋｍ。安立路是北京市区连接北部边缘集团的一条主要线路，全长２ｌｋｍ。两项目结合道路改建工程进行，预计２００８年前建成。届时快速公共交通将与轨道交通一起构成北京市公共交通的主干道，全面提升公共交通服图６路口信号优先系统示意图务品质，构筑城市交通可持续发展的新模式。本刊编委会主任徐健荣获上海市劳模称号本刊讯（通讯员李国盛）为大力弘扬新时期劳模精神，进一步激发广大劳动群众的工作热情和创造活力，鼓舞全市人民积极投身推动科学发展、促进社会和谐的伟大事业，在４月２７日召开的上海市劳动模范表彰大会上，市政府表彰了一批劳动模范和劳模集体。上海市政工程设计研究总院总工程师、本刊编委会主任徐健同志荣获２００４—２００６年度上海市劳动模范荣誉称号。徐健同志先后承担了南浦大桥、杨浦大桥、内环线、南北高架、逸仙路高架、延安中路高架、长江大桥、沪宁高速拓宽、虹桥综合交通枢纽等二十多项上海市及外省市重点工程的设计、审核、审定工作，为重大工程建设做出了贡献。他参与设计的多项重大工程获部市级、国家级一、二等奖和金、银质奖。其本人先后获得上海市记功个人、上海市建设功臣、上海市质量标兵个人、上海市国资委优秀共产党员、上海市重点工程实事立功竞赛２０周年特别表彰“重大贡献人物”、上海市“五一”劳动奖章等荣誉称号。万 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