配气机构故障诊断与修复_试题

配气机构故障诊断与修复

学习任务五 配气机构故障诊断与修复

一、判断题（37题）

难度等级 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 3 2 1 3 3 2 2 3 2 1 2 3 3 3 1 序列 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 题目内容 答案 配气机构是由曲轴通过传动机构驱动。 （ √ ） 根据气门安装位置不同，配气机构分为气门顶置式配气机构、（ √ ） 气门侧置式配气机构和气门下置式配气机构。 发动机进气门和排气门，构造基本相同。 （ √ ） 气门头部的作用是与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。 （ × ） 喇叭顶气门的进气阻力小，质量轻，适合做排气门。 （ × ） 气门密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。 （ √ ） 进气门与排气门的头部直径一般相同。 （ × ） 锁销式固定方式则是将锁销插入气门杆上的孔内，由于锁销（ √ ） 长度大于气门弹簧座孔径，所以可使气门弹簧座固定。 气门座与气门配合，使气缸密封。 （ √ ） 气门座圈与座孔有足够的间隙配合量，这样就保证良好的传热性能。 （ × ） （ ×） 11 发动机同一缸的进排气门不可能同时开启。 凸轮轴轴颈是用来驱动气门开启，并通过其轮廓形状控制气门开启和关闭的规律。 凸轮的轮廓形状决定着气门的最大升程、气门开启和关闭时的运动规律及持续时间。 12 凸轮轴的功用主要是利用凸轮控制气门的开启和关闭。 （ √ ） 13 14 （ × ） （ √ ） 15 许多高速发动机都采用液压挺柱来消除气门间隙。 （ √ ） 16 挺杆的功用是补偿气门受热后的膨胀量。 （ × ） 17 在凸轮轴直接驱动气门开启的配气机构中，气门间隙是指摇臂与气门杆尾部之间的间隙。 （ × ） 18 在装有液力挺杆的配气机构中不需留气门间隙。 （ √ ） 19 气门间隙的检查与调整必须在气门完全开启状态下进行。 21 自然吸气状态下的充气效率总是小于1。 22 曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 23 凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 24 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 （ × ） （ √ ） （ × ） （ × ） （ × ） （ √ ） （ √） 20 处于排气行程上止点的气缸，进气门和排气门均不可调。 （ √ ） 25 气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 27 四行程发动机每完成一个工作循环，各缸进、排气门只开闭26 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。 （ ×） 一次。 2 2 2 1 1 2 3 1 1 2 28 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 29 排气门杆与导管的间隙应比进气门杆与导管的间隙小。 30 变螺距气门弹簧能够避免弹簧在工作中共振。 31 液力挺杆可以实现凸轮与气门间无间隙传动。 32 气门座可接收气门头部传来的热量使气门得到散热。 为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用45°。 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。 （ × ） （ ×） （√ ） （√ ） （ √） 33 气门重叠角越大越好。 （ ×） 34 35 （ ×） （ √） 36 采用液力挺杆的配气机构，不需要调整气门间隙。 （ √） 37 （ ×） 二、单选题（27题）

难度等级 1 2 序列 1 2 题目内容及答案 多数发动机的进气门和排气门均采用（ A ）的气门。 A. 平顶结构 B. 喇叭形顶 C. 球面顶 （ C ）气门的排气阻力小，耐高温能力强，适合作排气门。 A. 平顶结构 B. 喇叭形顶 C. 球面顶 直列六缸发动机，只装有一根凸轮轴，每个凸轮只驱动一个气门，每缸采用一进、一排两个气门，所以凸轮轴上有（ B ）个凸轮。 A. 6 B.12 C. 18 D.24 整体式凸轮轴轴承为拆装方便，凸轮轴轴颈直径（ A ）。 A.由前至后逐渐减小 B. 由前至后逐渐增加 C.前后一样 凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的齿数比为（ B ）。 A.1:1 B. 2：1 C. 4：1 由于气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。 A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭 处于做功行程和排气行程的气缸，（ A ）。 A. 进气门可调 B. 排气门可调 C. 进气门和排气门均可调 D. 进气门和排气门均不可调 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。 A. 2:1 B. 1:2 C. 1:1 D.以上均不正确 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（ A ）。 A. α+δ B. β+γ C. α+γ D.以上均不正确 排气门的锥角一般为（ B ）。 A. 30° B. 45° C. 60° D. 50° 2 3 2 3 3 4 5 6 3 7 1 8 2 9 1 10 2 2 2 11 12 13 当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ B ）。 A. 相同 B. 相反 C. 无所谓 D. 不一定 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ C ） A. 180° B. 60° C. 90° D. 120° 在配气机构中封闭进排气道的机构是（ C ）。 A、气门传动组 B、气门杆部 C、气门 D、气门弹簧 2 排气门在活塞在( B )开启。 14 A.做功行程之前 B.做功行程将要结束时 C.进气行程开始前 D.进气行程开始后 下面（ A ）为气门重叠角。 15 A.а+δ B.а C.δ D.а-δ（其中а为进气门早开角；δ为排气门迟闭角） 16 17 18 气门的（ C ）部位与气门座接触。 A.气门杆 B.气门侧面 C.气门锥面 D.气门导管 当四缸发动机的一缸处于做功行程,第四缸处于( A )行程。 A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 测量气门杆磨损程度的量具是（ B ）。 A.百分表 B.外径千分尺 C.厚薄规 D.游标卡尺 1 2 3 1 3 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（ A ）。 19 A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因 D.以上均不正确 20 下述各零件不属于气门组的是（D ）。 A．气门弹簧 B．气门 C．气门弹簧座 D．凸轮轴 1 3 进、排气门在排气行程上止点时（ D ）。 21 A．进气门开，排气门关 B．排气门开，进气门关 C．进、排气门全关 D．进、排气门叠开 进、排气门在进气行程下止点时（ A ）。 22 A．进气门开，排气门关 B．排气门开，进气门关 C．进、排气门全关 D．进、排气门全开 23 下面零件中不是采用压力润滑方式的是（ A ）。 A．挺柱 B．凸轮轴轴承 C．摇臂 D．凸轮轴正时齿轮 3 2 3 作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（ C ）气门间隙。 A．3缸的进、排气门和4,2缸的进气门 24 B．1、4缸的进气门和2缸的排气门 C．3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门 D．1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门 四冲程发动机转速为2000r/mm时，则同一气缸的进气门在一分钟内开闭的25 次数应该是（ B ）。 A．2000次 B．1000次 C．500次 D.4000次 26 27 气门间隙过大，发动机工作时（ B ）。 A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻 D.以上均不正确 气门的升程取决于（ A ）。 A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位 D.以上均不正确 2 3 1 三、多选题（22题）

难度等级 1 序列 1 题目内容及答案 根据气门与气缸安装位置不同，配气机构分为（ AB ）。 A. 气门顶置式配气机构 B.气门侧置式配气机构 C.凸轮轴下置配气机构 D. 凸轮轴上置式配气机构。 为了防止因气门弹簧共振而破坏配气正时，可以采用（ABCD）。 A. 双气门弹簧 B.变螺距气门弹簧 C.锥形气门弹簧 D.气门弹簧振动阻尼器 常用对正时的方法有（ABCD）。 A. 对正两链轮上的标记 B.在两链轮标记之间保持一定的链节数 C.对正链与链轮上的标记 D.一缸活塞处于压缩上止点时对正凸轮轴链轮与缸盖或缸体上的标记 下列不属于气门传动组的零件是（ BC ）。 A.挺杆 B.气门弹簧 C.气门 D.凸轮轴 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（ ABC ）。 A.齿轮传动 B.链条传动 C.齿形带传动 D.钢索传动 气门弹簧座的固定方式有（AB ）。 A.锁片 B.锁销 C.锁环 D.卡环 气门常见损耗方式有（ABC ）。 A.气门杆部的磨损 B.气门工作面的磨损与烧蚀 C.气门杆的弯曲变形 D.以上答案均正确 凸轮轴轴向定位的目的是（ BC ）。 A.利于调整气门间隙 B.承受斜齿轮产生的轴向力 C.防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动 D.以上答案均不正确 摇臂组的主要部件有（ ABD ）。 A.摇臂 B.定位弹簧 C.推杆 D.摇臂轴支座 2 2 1 3 1 2 2 4 5 6 2 7 3 8 1 9 2 凸轮轴轴向间隙的调整方式有（ BC ）。 10 A.定位销定位 B.止推凸缘定位 C.轴承定位 D.以上答案均不正确 气门密封锥面的作用有（ABCD ）。 11 A.提高密封性和导热性 B.气门落座时有自定位作用 C.避免气流拐弯过大而降低流速 D.自洁作用 12 气门导管的作用有（AB ）。 A.导向 B.散热 C.润滑 D.以上答案均正确 1 1 1 为避免气门弹簧发生共振，常采取的措施有（ ABC ）。 13 A.提高气门弹簧的刚度 B.采用变螺距弹簧 C.采用双弹簧结构 D.以上答案均不正确 14 正时传动机构会因正时链条的磨损导致（ BC ）。 A.节距变短 B.噪声增大 C.配气正时失准 D.以上答案均正确 3 1 15 气门间隙的常用调整方法有（AB ）。 A.二次调整法 B.逐缸调整法 C.一起调整法 D.以上答案均正确 3 气门弹簧的作用有（ ABC ）。 16 A.保证气门自动回位 B.保证气门与气门座之间有一定的压力 C.吸收其他部件的惯性力 D.以上答案均不正确 17 18 19 气门导管的工作条件是（ AC ）。 A、高温 B、润滑容易 C、易磨损 D.以上答案均正确 以下属于气门组的有（ BCD ）。 A.推杆 B.气门 C.气门弹簧 D.锁片 以下属于气门传动组的有（ ABD ）。 A.凸轮轴 B.摇臂 C.锁片 D.推杆 3 1 1 2 异名凸轮的相对角位置由（ AC ）决定。 20 A发动机的配气相位 B发动机的转速 C凸轮轴的转向 D.以上答案均不正确 下面对使用液力挺柱发动机的说法中正确的有（ AC ）。 A.液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否则起动困难 21 B.当润滑油压力过低时，补油能力下降，气门间隙变小 C.冷机或停放时间长时，起动后有短暂气门响声，这是正常现象 D.以上说法均不正确 22 凸轮轴上凸轮的轮廓形状决定了（ AB ）。 A.气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律 3 3 四、简答题（5题）

难度等级 序列 题目内容及答案 【题目】 描述配气机构的功用和组成是什么？ 【答案】 （1）配气机构是发动机的重要组成部分。它的功用是按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 （2）配气机构组成可分为气门组和气门传动组两个部分。气门组主要包括气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等。气门传动组包括驱动气门动作的所有零件，其组成因配气机构的形式不同而不同，主要包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、摇臂等。 【题目】 配气机构的工作原理是什么？ 【答案】 发动机工作时，曲轴通过曲轴正时齿轮、正时链带动凸轮轴正时链轮旋转，当凸轮轴上凸轮的基圆部分与摇臂接触时，气门处于关闭状态。当凸轮的凸起部分与摇臂接触时，摇臂被压下，气门弹簧被压缩，气门逐渐打开。当凸轮的最大凸起处与摇臂接触时，气门达到最大开度。当凸轮与摇臂接触部位的凸起开1 1 2 2 始逐渐变小时，气门在气门弹簧的作用下，开始上升而逐渐关闭，并反向推动挺柱上移，使摇臂上移以保持与凸轮接触。当凸轮凸起离开摇臂时，气门完全关闭。 【题目】 什么是配气相位？ 【答案】 （1）配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，。 （2）曲轴的轴向定位装置为安装在某一主轴颈两侧的两个止推垫片，安装在曲轴前端第一道主轴颈两侧的止推垫片一般为整体式。安装在中间某一道主轴颈两侧的止推垫片一般为分开式，有些发动机上，分开式止推垫片与主轴承制成一体，称为翻边轴承。 【题目】 发动机的进排气时间短时对发动机有什么影响？如何提高发动机动力性？ 【答案】 （1）短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而使发动机功率下降。如果能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。 （2）现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。 【题目】 凸轮轴的润滑和定位是怎么实现的？ 【答案】 （1）有些凸轮轴的轴颈上加工有不同形状的油槽或油孔，这些油槽或油孔用来贮存润滑油或作为润滑油通道。 （2）为防止凸轮轴发生轴向窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。常见的凸轮轴轴向定位装置是在凸轮轴第一道轴颈与正时齿轮之间装有隔圈，止推凸缘松套在隔圈外面并用螺栓固定在气缸体上，这样当凸轮轴发生轴向窜动时，止推凸缘顶靠住正时齿轮的轮毂或凸轮轴第一道轴颈的端面，即起到了轴向定位的作用。为保证凸轮轴的正常转动，允许凸轮轴有一定的轴向窜动量，所以隔圈的厚度略大于止推凸缘的厚度厚，两者的差值即为凸轮轴的轴向间隙，此间隙一般为0.08～0.20mm。 2 3 2 4 3 5